ПЕКИН, 19 сентября, ФедералПресс. Китай и его партнеры наращивают перевозки по Транскаспийскому международному транспортному маршруту (Срединный коридор), который позволяет доставлять грузы из КНР в Европу в обход территории России. Однако Москва готовит собственный ответ на изменение евразийской логистики – в России вновь вернулись к идее строительства Трансалтайской железнодорожной магистрали. Об этом пишет китайское издание Baijiahao.
Срединный коридор проходит через Казахстан, Каспийское море, Азербайджан, Грузию и Турцию, соединяя Китай с европейскими рынками. Объем перевозок по ТМТМ в последние годы заметно вырос: в 2024 году он достиг 4,5 млн тонн, увеличившись на 62 % за год.
«Глядя на эти цифры, Москва, должно быть, испытывает не самые приятные чувства», – пишут китайские журналисты.
На этом фоне в российском правительстве рассматривается проект железной дороги через Горный Алтай. Речь идет о создании прямого железнодорожного входа в Китай через 55-километровый участок российско-китайской границы между Казахстаном и Монголией. Именно здесь Республика Алтай непосредственно соприкасается с Синьцзян-Уйгурским автономным районом КНР.
Идея Трансалтайской магистрали появилась не вчера. Возможность создать короткий путь из Сибири в Китай обсуждалась еще в 2000-х годах. Сейчас проект получил новый импульс и рассматривается уже не только как транспортная артерия для вывоза сырья, но и как потенциальная альтернатива существующим международным маршрутам.
Для России проект имеет и важное значение. Новая магистраль позволит создать прямое сообщение между Сибирью и китайским Синьцзяном, упростить поставки угля и других грузов, а также частично разгрузить существующие направления. Одновременно маршрут способен стать инструментом конкуренции за грузопотоки между Китаем и Европой.
Именно этот аспект особенно важен на фоне роста Срединного коридора. Если ТМТМ позволяет китайским грузам двигаться в Европу без прохождения через российскую территорию, то Трансалтайская магистраль способна вернуть России прямой доступ к части китайско-европейского транзита, передает АБН24.
«Россия сможет восстановить свои позиции на китайско-европейском рынке грузоперевозок. Пройдя через Синьцзян и через территорию России на запад, она фактически откроет канал, который будет полностью подконтролен Москве. Политические выгоды этого проекта перевешивают даже экономические мотивы», – заключили в Пекине.
Ранее «ФедералПресс» писал, что российский морской регистр судоходства готовится усилить позиции в КНР.
Изображение сгенерировано с помощью ИИ / Маргарита Неклюдова