МОСКВА, 24 ноября, РИА ФедералПресс. Федеральная служба по тарифам предложила отказаться от государственного регулирования деятельности аэропортов Москвы и Московской области. Против этого решения активно выступают авиаперевозчики, которые опасаются необоснованного повышения тарифов.
МОСКВА, 24 ноября, РИА ФедералПресс. Федеральная служба по тарифам предложила отказаться от государственного регулирования деятельности аэропортов Москвы и Московской области. Против этого решения активно выступают авиаперевозчики, которые опасаются необоснованного повышения тарифов.
Авторы предлагаемого ФСТ проекта ссылаются на результаты совещания, состоявшегося еще в начале октября под председательством первого вице-премьера Игоря Шувалова. Тогда было решено «учесть при ценообразовании на услуги аэропортов экономические и технологические особенности их функционирования на отдельных территориях», что фактически означает отказ от ценового регулирования. При этом для принятия постановления необходимо внести поправки в законодательство о естественных монополиях.
Известно, что подобное решение еще летом продвигала администрация московских аэропортов, особенно Домодедово и Шереметьево. Топ-менеджеры ссылались на необходимость повышения конкуренции между «воздушными воротами» Москвы. По сведениям РБК, тогда против выступил Минтранс. Тем не менее, в сентябре ФСТ разрешила повысить тарифы на взлет и посадку в Домодедово, а в ноябре – во Внуково. В конце сентября замглавы ФАС Анатолий Голомолзин сказал ТАСС, что поддерживает отказ от ценового регулирования во всех регионах России, где есть условия для конкуренции.
В крупнейших авиакомпаниях («Аэрофлот», «Трансаэро», «ЮТэйр» и другие) скептически относятся к громким заявлениям ФАС и ФСТ. Переход из одного аэропорта в другой настолько невыгоден перевозчику, что заставит его смириться с завышением тарифов, сообщает ТАСС со ссылкой на источник в S7. В «Аэрофлоте» сетуют, что рост цен на услуги аэропортов давно оторвался от уровня инфляции. Особенно это сказывается на тарифах, которые и сейчас не регулируются государством. В результате все компании несут значительные затраты, которые закладываются в стоимость билета.
Следует отметить, что впервые вопрос об отмене ценового регулирования был поставлен весной в связи с предложением создать концессию на базе Московского авиаузла. На нее должны были выделить около 15 млрд рублей из Фонда национального благосостояния, писал тогда «КоммерсантЪ». Предложение не было реализовано, однако аэропорты подали заявки на получение средств ФНБ под инвестиционные проекты. В конце сентября ТАСС сообщило о том, что общая требуемая сумма (включая планы РЖД по строительству подъездов к аэропортам) намного превысила установленный лимит в 208 млрд рублей, и заявки были возвращены на доработку.
«ФедералПресс» напоминает, что на прошлой неделе компания «Ютэйр» объявила технический дефолт по облигациям на 2,7 млрд рублей. Она уже объявила о начале реструктуризации долга и сокращении расходов.