Метро в Омске и Красноярске могут построить с помощью китайских технологий. В частности, подземку хотят оснастить монорельсом из Поднебесной, который «капризный» и боится сибирских морозов. По оценке экспертов, эту дорогостоящую технологию с сомнительным положительным эффектом региональные власти могут не потянуть. Реализовывать амбициозный для двух крупных сибирских городов проект хочет экс-заместитель руководителя Росприроднадзора Олег Митволь. Корреспондент «ФедералПресс» разбиралась в китайской технологии строительства метро и обоснованности планов Олега Митволя.
По китайскому монорельсу
Сейчас Олег Митволь возглавляет красноярскую компанию «ТИСИз». Планы отстроить в Красноярске метро он вынашивал давно. Проект амбициозный, стоимость его на лето 2019 года составляла 48 млрд рублей. Митволь нашел партнеров в Поднебесной в лице компании Poly Group Corporation (широко известна в Азии по строительству подземки). Этим летом проект был представлен губернатору Красноярского края Александру Уссу. Глава региона внимательно изучил его, а министерство транспорта региона незахотели строить метро по технологиям Митволя. Чиновники не согласились на снос домов центре города, который, согласно проекту, был необходим, чтобы достроить метро.
И вот 2 июля Заксобрание Красноярского края вновь внесло законопроект о возобновлении строительства метро в краевой столице. Согласно документу, работы могут начаться в этом году, а завершиться — в 2023-м. Митволь 30 августа в интервью «7 каналу» заявил, что готов взяться за работу хоть завтра, но с одним условием: региональные власти должны помочь с финансированием. Митволь подчеркнул в интервью, что благодаря китайским партнерам, которые принимали участие в проектировании скоростного транспорта в Пекине, Шанхае, Гуанчжоу и в Саудовской Аравии, у него есть технология ускоренного строительства метро. Дело за малым – выделить десятки миллиардов рублей, и можно строить. Митволь в беседе с журналистами отметил, что красноярцы получат самое современное метро в России.
Планируется, что красноярское метро оснастят современными трамваями, которые будут «вылетать» из подземки и проноситься по живописным районам сибирского города. По предварительной оценке специалистов, таким транспортом за час могут воспользоваться 13 тысяч пассажиров. Да и бюджет проекта значительно «похудел». Китайцы решили удешевить строительство метро за счет сокращения числа станций и строительства на перегоне вместо подземного тоннеля эстакады с запуском беспилотных поездов. В результате при строительстве метро теперь можно обойтись без сноса жилых домов.
Однако в этой радужной картине футуристического будущего красноярцев есть и серые пятна. Китайцы предлагают поставить поезда на монорельс. Старший научный сотрудник Центра исследований транспортных проблем мегаполисов ВШЭ Павел Зюзин сомневается, что технология монорельса пригодна для российских реалий.
«Скептически отношусь к возможности применения монорельсовой технологии. Использовать имеющиеся объекты для прокладывания монорельсов невозможно, если рассматривать технологию, когда поезд движется по одному пути, и конвертировать имеющийся проект под такие технологии. Монорельс – экзотическая вещь, и единственное место в России, где есть такая дорога, – это Москва. Причем монорельс в столице эксплуатируется только в экскурсионном режиме и ведутся разговоры о его закрытии. Высокой пропускной способностью монорельс не обладает для российских реалий. Он возит в Москве гораздо меньше, чем обычная трамвайная линия», – рассказал Зюзин.
В отличие от специалиста ВШЭ, представители китайской компании не видят проблем. Они отмечают, что монорельс позволит беспилотникам развивать скорость до 100 км/ч и выше при минимальном вибрационном шуме.
Суровые реалии для китайских технологий
Китайские партнеры Митволя умолчали о том, что беспилотные поезда могут влететь в копеечку бюджету Красноярского края. Так, например, на строительство небольшого маглева в Шанхае потребовалось более 1 млрд долларов. При этом неизвестно, как поезда на магнитной подушке прижились бы в суровой Сибири, где температура зимой нередко опускается ниже отметки минус 35 градусов.
Монорельс – совсем другое дело. Он занимает небольшую площадь и обладает высокой пропускной способностью, а также имеет малый радиус поворота. К тому же стоимость его строительства китайцы оценивают как низкую. Монорельс с расположением вагонов сверху способен перевозить до 31 тысячи человек в час и разгоняется до 80 км/ч. Самый главный недостаток тот же – непредсказуемость работы в суровые холода. Китайская сторона в ответ на это предлагает использовать подвесной монорельс, который перевозит 6 тысяч человек в час на скорости 70 км/ч. По данным китайских экспертов, этот монорельс подходит для районов с суровыми условиями трассы, строительными ограничениями и зонами, чувствительными к вибрации и шуму.
По мнению Зюзина, монорельс проигрывает обычному метрополитену и лучше заменить такую линию на трамвайную. На отдельных участках, где большой пассажиропоток, эффективнее проложить классическое метро на эстакаде.
«Это не требует геологических изысканий и подземного строительства. Метрополитен может быть удешевлен, в том же Омске провести линию по мосту, как это и планировалось. Однако это возможно, если будут привлечены средства из федеральной казны, поскольку местные бюджеты это никогда не потянут», – объяснил старший научный сотрудник ВШЭ.
Эксперт региональной общественной организации «Город и транспорт» Владимир Свириденков также затруднился дать прогноз надежности монорельсу. «Его в качестве транспортной системы используют в Юго-Восточной Азии. Неизвестно, как монорельс поведет себя в сибирских условиях и при обильных снежных осадках. В Москве снег доставлял определенные неудобства. Эта проблема была решена, но не самым эффективным способом с точки зрения экономики. Минус этой технологии – она привязана к конкретному поставщику, и город будет зависеть от поставки запасных частей и обновления оборудования. Это крайне неэффективно», – посетовал Свириденков.
Монорельсу быть?
Соглашение правительства Красноярского края со структурой Митволя было подписано в конце лета. Так, 27 августа по результатам протокола подведения итогов конкурса по объекту «Первая линия метрополитена в городе Красноярске» было признано победителем АО «Красноярский трест инженерно-строительных изысканий». При этом корректировка проектно-сметной документации должна завершиться до 20 декабря текущего года. Правда, остается открытым вопрос, будут ли реализованы планы по строительству красноярского метро именно в том виде, как предлагает Poly Group Corporation?
«У него есть чутье и бизнес-способности, чтобы реализовать проект, с которым другие потерпели крах. Метро может окупаться в течение десятилетий, но я думаю, у Митволя все может получиться гораздо быстрее», – поделился своим мнением с «ФедералПресс» руководитель Центра экономических стратегий, бывший замминистра экономики РФ Иван Стариков.
Известный российский экономист Никита Кричевский в разговоре с корреспондентом «ФедералПресс» подчеркнул, что тема с метро – «чисто про бизнес, а не про пиар».
«Митволь хорошо известен как политик и бизнесмен и всегда стремился зарабатывать деньги. Кроме того, насколько я его знаю, Олег Львович – социально ориентированный бизнесмен. Он работает так, чтобы людям было хорошо. Это не те бизнесмены 90-х, которые плевали на охрану труда, на вес региона страны в целом. Митволь – человек с совестью. Пиар ему не нужен, тем более на такой теме, которая может похоронить», – считает экономист.
По мнению эксперта, Митволю вполне «по зубам» реализовать намеченный проект метрополитена. «Если смотреть по его предыдущим проектам, это человек, который доводит начатое до конца. У меня даже сомнений нет, что в 2023 году или, может, чуть позже, но метро будет запущено. Это будет государственно-частное партнерство, где расчет по итогам строительства. К тому же в этом проекте участвуют китайцы, а это люди, которые готовы делать дело достаточно быстро и качественно», – заверил Кричевский.
Напомним, что строительство метрополитена в Красноярске началось в 1995 году. Из-за нехватки денег реализацию проекта несколько раз переносили. В 2013 году проект законсервировали.
Фото: pxhere.com
РИА «ФедералПресс»: лучшее за год