Ежегодная потребность железных дорог стран СНГ в грузовых вагонах составляет 100 тысяч вагонов в год, сообщил президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин на 47-м заседании Совета по железнодорожному транспорту государств – участников СНГ. Столько вагонов необходимо для обеспечения возрастающего объема перевозок грузов в межгосударственном сообщении стран Содружества.
Ежегодная потребность железных дорог стран СНГ в грузовых вагонах составляет 100 тысяч вагонов в год, сообщил президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин на 47-м заседании Совета по железнодорожному транспорту государств – участников СНГ. Столько вагонов необходимо для обеспечения возрастающего объема перевозок грузов в межгосударственном сообщении стран Содружества.
За 15 лет, с 1992 года, парк грузовых вагонов сократился на 40,6%, что составляет 650 тыс. 162 вагона. Между тем, снижение грузооборота к уровню 1992 года (по итогам работы на 2006 год) составило всего 8,7%. А за 9 месяцев 2007 года рост объемов перевозок составил 3,7%.
«Учитывая ограниченные возможности предприятий отечественного машиностроения в поставках необходимого объема подвижного состава, ОАО «РЖД» рассматривает возможность закупки вагонов китайского производства», – заявил председатель совета, президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин.
В настоящее время РЖД закупает большую часть вагонов на Уралвагонзаводе, крупнейшем российском изготовителе вагонов и цистерн для перевозки нефти и нефтепродуктов в России. В сентябре этого года Владимир Якунин и президент Уралвагонзавода Николай Малых подписали договор на поставку 40 тысяч 650 полувагонов (самый удобный для погрузки, а потому самый дефицитный на сегодняшний день вид вагонов) в течение 2008–2010 годов. Контракт на сумму 68 млрд. рублей стал крупнейшим в истории машиностроительного завода. Но даже его мощностей не хватает, чтобы перекрыть потребность в новых вагонах.
Согласно договору, Уралвагонзавод будет производить 13 тысяч 500 полувагонов в год. «Наши производственные мощности не позволяют нам выпускать больше вагонов, – рассказывает глава пресс-службы Уралвагонзавода Борис Минаев. – Сейчас на заводе осуществляется программа перевооружения: мы выпускаем 20 тысяч вагонов в год (включая цистерны для перевозки нефти, платформы и лесовозы), к 2010 году выйдем на уровень в 25 тысяч».
Сотрудник пресс-службы завода Ирина Штин сообщила, что специально для РЖД на заводе был спроектирован новый вид вагонов, который назвали вагоном нового поколения. Это полувагон на новой тележке, с улучшенными техническими параметрами и увеличенным доремонтным пробегом. «Обычные вагоны проезжают до первого ремонта 125 тысяч км, а наши новые, перспективные, – 500 тысяч км. Это значительно сокращает эксплутационные расходы перевозчика», – рассказала она.
На Свердловской железной дороге экспертному каналу «УралПолит.Ru» рассказали, что РЖД регулярно закупает новые вагоны. Во-первых, изнашиваются старые, во-вторых, с ростом промышленного производства возникает потребность в большем объеме вагонов. Но ситуацию с дефицитом полувагонов нужно решать не только за счет покупки новых, считают на СвЖД: «Нам, безусловно, нужны вагоны, но параллельно с увеличением парка вагонов нужно сокращать их оборот, то есть время от одной погрузки до другой. Если вагоны не простаивают на предприятиях, если составлено хорошее диспетчерское расписание, оборот может быть сокращен в разы», – подчеркнули в пресс-службе СвЖД.
Отметим, что парк Первой грузовой компании (дочерней структуры РЖД, которая является оператором железнодорожного состава), насчитывает 47 тысяч полувагонов, 14.267 крытых вагонов, 14.973 платформ, 75.154 цистерны и 48.856 специализированных вагонов (цементовозов, минераловозов и других), – всего 200 тысяч 250 вагонов. На СвЖД затруднились сказать, сколько вагонов не хватает для организации полноценной работы дороги, ограничившись формулировкой «очень много».