Российский авторынок входит в 2026 год в состоянии глубокой перестройки. На него одновременно давят сразу несколько мощных факторов – от повышения утильсбора и роста налоговой нагрузки до технологических сдвигов в мировой автоиндустрии и структурных изменений спроса. Эксперты сходятся в одном: удорожание автомобилей станет не всплеском, а системным трендом, который сформирует новые правила игры для производителей, дилеров и покупателей. И если в последние два года обсуждение цен было почти ритуальным – рынок рос, но предсказуемо, то 2026-й станет точкой бифуркации. Сегменты сместятся, привычные бренды могут исчезнуть, а вторичный рынок станет ключевой площадкой для миллионов покупателей. Чего ждать от авторынка и производителей, узнал «ФедералПресс».
Новый утильсбор, налоги и экспортные ограничения
Первым «доминантом давления» эксперты называют повышение утилизационного сбора с 1 декабря 2025 года. Именно его все специалисты упоминают как ключевой фактор.
«Автомобильный рынок подходит к 2026 году в условиях новых вызовов. Значительное повышение утильсбора, повышение налогов, запрет на экспорт новых авто из Китая – все это уменьшает выбор для покупателей и создает дефицит, что неизбежно ведет к удорожанию», – рассказал основатель международного автомобильного маркетплейса Сергей Пиголкин.
По его словам, ситуация уже вышла из теоретической плоскости. На рынке китайских машин в преддверии ограничений резко подорожали «проходные» автомобили мощностью до 160 л. с. – именно те, что наиболее массово ввозятся в РФ. «Грядущий запрет на экспорт только толкает цены вверх», – подчеркивает он.
Автоэксперт Эрик Тагиров подтверждает: эффект будет цепным. Утильсбор – лишь начало. Его дополнят два других системных удара:
- повышение НДС до 22 % с 1 января 2026 года;
- инфляция и удорожание логистики, энергии и комплектующих.
«Все это ударит по всей производственно-сбытовой цепочке – от заводов до дилеров. Производители просто вынуждены заложить рост нагрузки в цену», – отмечает Тагиров.
Грядущее сокращение импорта: локализация или уход с рынка
Не менее значимое последствие – нерентабельность импорта, особенно для брендов, которые не успели или не смогли локализовать производство в России.
Генеральный директор компании автопроката Дмитрий Матвеев прогнозирует большую перестройку рынка.
«Локализация станет не стратегией, а условием выживания. Импорт автомобилей в целом станет невыгодным. Те, кто не смогут увеличить локальное производство, вероятно, уйдут с рынка», – предупреждает он.
Дополняет картину ограничение на экспорт машин из Китая, согласно которому автомобили должны находиться в стране регистрации минимум 180 дней. Это резко сокращает доступные объемы, особенно в сегменте популярных кроссоверов и гибридов.
Цена вопроса
Как отмечают автоэксперты, рост стоимости автомобилей будет неравномерным.
Новые авто
Пресс-служба ГК «АвтоСпецЦентр» оценивает общий диапазон будущего удорожания в 5–27 % в зависимости от модели, мощности и происхождения. Дилеры уже фиксируют отмену скидок и постепенный рост цен с конца 2025 года.
Пиголкин также прогнозирует 5–15 % роста на новые автомобили, включая российские модели. «Мы уже видим прямое изменение цен у дилеров в сторону увеличения», – говорит он.
Но самые драматические изменения ждут импортные модели мощностью свыше 160 л. с. Матвеев приводит конкретные расчеты:
- Geely Monjaro – +840 тысяч рублкй;
- Toyota RAV4: 2,0 – +750 тысяч рублей; 2,5 – +2 млн рублей;
- Внедорожники 3,0+ – +2,5 млн рублей;
- BMW X5, Mercedes-Benz GLE – +2 млн рублей;
- Электрокары – +1,5–3 млн рублей.
«В результате такие популярные люксовые автомобили, как BMW X5, Volkswagen Tiguan, Audi Q5 и Mercedes-Benz GLE, могут вовсе исчезнуть с российского рынка», – предупреждает Матвеев.
Коммерческий транспорт
Здесь ситуация особая. Руководитель отдела продаж «ААА Траксервис» Дмитрий Кондраков прогнозирует резкое падение продаж в первой половине 2026 года из-за высокой стоимости новых машин.
Однако значительных ценовых скачков по технике, ввезенной до повышения утильсбора, он не ожидает – складских остатков пока достаточно. Но для новой коммерческой техники все будет зависеть от курса юаня. «2026 год может быть в итоге еще более непредсказуемым, чем 2025-й», – говорит эксперт.
Вторичный рынок: сначала пауза, затем рост
Пиголкин прогнозирует рост цен на автомобили с пробегом с лагом 3–6 месяцев вслед за первичным рынком. И это совпадает с оценкой Тагирова, который считает, что «вторичка» станет центральным сегментом спроса в 2026 году. «Особенно в категории до 1,5 млн рублей», – отмечает он.
Однако на горизонте есть и более сложные тенденции.
Профессор Финансового университета Надежда Капустина предупреждает: рынок подержанных авто несет в себе «ценовой пузырь», сформировавшийся из-за дефицита новых машин в прошлые годы. «К 2026 году возможна коррекция завышенных цен, особенно для автомобилей старше пяти лет с ДВС», – отмечает она.
Эксперт объясняет и причины: переход автопроизводителей на электрические платформы делает традиционные модели менее ликвидными в долгосрочной перспективе. В некоторых странах обсуждаются запреты на продажу ДВС-автомобилей в течение следующего десятилетия, и это психологически давит на владельцев.
Технологические и глобальные факторы: электрификация, дефицит чипов и рост стоимости металлов.
Капустина дает самый широкий, макроэкономический взгляд на ситуацию. По ее словам, рост цен – не локальная российская проблема, а часть глобального тренда.
Электрификация требует огромных капиталовложений. «Масштаб инвестиций в батареи, исследования и переоснащение заводов неизбежно отражается на конечной стоимости», – отмечает она.
Технологическая насыщенность автомобилей также растет: системы автономного вождения, мультимедиа, электронные блоки управления. Это делает автопром зависимым от полупроводников, а цепочки поставок остаются уязвимыми.
Дополнительно давление создают цены на литий, кобальт и редкоземельные металлы, отличающиеся высокой волатильностью. В условиях геополитического соперничества доступ к месторождениям становится стратегическим фактором.
Переориентация спроса: усиление бюджетного сегмента и моделей до 160 л. с.
Старший консультант консалтинговой компании Александр Горушкин указывает на важный сдвиг: сегмент автомобилей мощностью до 160 л. с. станет доминирующим. Уже сегодня он занимает около 90 % новых регистраций за последние пять лет. «Новая налоговая реальность заставит покупателей корректировать свои планы в сторону менее мощных двигателей», – прогнозирует Горушкин.
По его словам, массовыми лидерами будут такие модели, как Lada Granta, Kia Rio, Hyundai Creta и их аналоги.
Верхний сегмент станет нишевым – отчасти из-за цены, отчасти из-за ограничения выбора.
Снижение доступности кредитов: сдерживающий фактор 2026 года
Высокая ключевая ставка уже сократила доступность автокредитов, напоминают эксперты компании российского автоцентра. Только существенное снижение ставки может облегчить ситуацию для покупателей.
Доцент ГУУ Артем Меренков также видит в кредитовании один из ключевых факторов спроса. Он напоминает, что «традиционно важным фактором был и остается кредит – все зависит от ставки ЦБ».
Если смягчения монетарной политики не произойдет, рынок рискует столкнуться с падением спроса в начале 2026 года.
Будет ли рост цен бесконечным
Меренков оценивает среднюю стоимость нового автомобиля в 2026 году на уровне 3,4–3,5 млн рублей, что соответствует умеренному росту относительно текущего среднего показателя.
«Производитель не может долго держать цены – тенденция к удорожанию имеет все перспективы к увеличению», – подчеркивает он, ссылаясь на публичные заявления крупных автоконцернов.
Но эксперты сходятся во мнении: ситуация не бесконтрольная. Локализация постепенно становится фактором стабилизации. Чем больше брендов перенесут сборку в РФ, тем больше моделей останутся в доступной для массового покупателя зоне.
Кто выиграет в новой реальности
1. Локализованные и отечественные бренды.
Haval, BAIC, Jaehoo, Tenet, «Москвич» и, конечно, «Автоваз». Они либо минимально зависят от импорта, либо усиливают локальные мощности.
2. Независимые сервисы и рынок запчастей.
Тагиров прогнозирует бум сервисного рынка.
«Спрос на качественный ремонт резко возрастет. Ключевыми станут скорость логистики и доступность запчастей», – говорит он.
3. Продавцы автомобилей с пробегом.
Кондраков подчеркивает: «Этот рынок значительно вырастет. Многие покупатели уйдут от новых импортных автомобилей из-за высоких цен и непредсказуемых расходов».
Рынок на пороге системной трансформации
2026 год станет годом разделения российского авторынка на два полюса, отмечают эксперты. В одном – массовые, умеренной мощности модели, локализованные или отечественные. В другом – нишевые дорогие автомобили, для которых доступность упадет до исторического минимума.
Цены вырастут – по разным оценкам, от 5 до 27 %, а в отдельных мощных и люксовых сегментах – до 50 %. Вторичный рынок станет стратегической опорой для миллионов покупателей, сервисный сектор – зоной роста, а локализация – единственным способом для автоконцернов удержаться в стране.
«Рынок стоит на пороге трансформации, где главным активом становится не новизна автомобиля, а эффективность его обслуживания», – отмечает Тагиров.
В этой новой реальности выигрывать будут те, кто предложит покупателю не просто автомобиль, а долгосрочную экономику владения – понятную, доступную и прогнозируемую.
Фото: ФедералПресс / Анастасия Полетаева