Конец 2025 года принес автолюбителям неприятный сюрприз. Правительство дважды повысило утилизационный сбор на ввозимые машины – декабрьские изменения затронули и саму формулу расчета, и итоговые цифры, выросшие на 10-20 %. Тем, кто хотел ввезти «непроходные» машины в Россию, давали отсрочку, но некоторые автолюбители не успели, и теперь платеж за утильсбор может оказаться даже больше стоимости самой машины.
Кто виноват в опоздании
В портах Дальнего Востока скопились десятки транспортных средств, владельцы которых попали в западню. Еще больше машин застряли за границей – в японских и корейских гаванях их могут быть сотни. Все они объединены одной бедой: не успели пересечь границу до роковой даты – 1 декабря.
Виновных искать сложно, пишет Vl.ru. Иногда подводила стихия – шторм задержал судно на несколько дней, и вместо 28 ноября оно пришвартовалось 2 декабря. В других случаях люди столкнулись с мошенниками или просто безответственными посредниками, которые давали обещания, но не выполнили их.
Эксперты по автоимпорту отмечают: добросовестные компании изначально предупреждали клиентов о возможных рисках. Те, кто работал с ними, морально готовились к любому развитию событий. А вот жертвы недобросовестных дилеров оказались в шоке – им рисовали радужные перспективы вплоть до последнего дня.
Обратный билет не работает
Логика подсказывает простое решение: раз машина не подходит по новым условиям, верните ее продавцу. Но реальность жестче логики.
Большинство застрявших автомобилей попадают под японские санкции 2023 года. Токио запретил продавать России определенные модели, и рынок нашел обходные пути. Теперь эти пути превратились в капкан. Отправить машину обратно технически возможно, но крайне опасно для всех участников цепочки.
Когда транспорт покидает Японию, оформляется экспортный сертификат. Попытка вернуть его назад запускает проверку маршрута. Таможенники обнаружат, что запрещенная модель побывала в российском порту, и последствия будут серьезными – вплоть до санкций против судоходной компании. Перевозчики не готовы рисковать своим бизнесом ради одного клиента.
Даже если найдется смельчак, готовый взять на себя риск, финансовая сторона вопроса убивает всю затею. Фрахт судна, портовые сборы, погрузочно-разгрузочные работы – счет идет на сотни тысяч рублей. Вернуть хотя бы часть вложений нереально.
Альтернативные маршруты
Азиатское направление. Машины, находящиеся в Корее, теоретически можно перепродать в третьи страны. Юридически это проще, чем в случае с Японией. Но экономически все равно невыгодно – транспортные расходы съедают львиную долю стоимости.
Соседи по ЕАЭС. Казахстан и Беларусь формально открыты для транзита. Процедура называется красиво – таможенный транзит. Суть в том, что вы не платите российские пошлины, но берете обязательство доставить груз в указанную точку строго по графику.
Звучит неплохо, пока не погружаешься в детали. Требуется финансовое обеспечение – гарантия того, что вы исполните условия. Малейшее отклонение от маршрута или сроков влечет административные штрафы. Закрыли транзит не на том складе – штраф. Опоздали на день – штраф. Для экспортных компаний это минное поле, по которому мало кто согласится пройти.
Российский покупатель. Продать нерастаможенное авто внутри страны практически невозможно. Машина находится в закрытой зоне, ее нельзя осмотреть, протестировать, даже сфотографировать толком. Документы переоформить напрямую тоже не получится – таможенное законодательство требует, чтобы тот, на кого автомобиль пришел, тот его и забрал.
Энтузиасты пробуют обходные схемы. Например, находят человека, готового авансом оплатить утильсбор. После растаможки машина передается новому владельцу за оставшуюся часть суммы. Но доверия к таким сделкам мало – слишком велик риск обмана с обеих сторон.
Проблема для покупателя, который не успел растаможить машину до 1 декабря и в том, что за простой машины на складе временного хранения (СВХ) взимается плата: пять тысяч рублей в сутки начиная с 21 дня хранения.
Но это не самое страшное. Через 120 дней с момента прибытия таможенная служба получает право объявить груз бесхозным. Автомобиль переходит в собственность государства, а владелец теряет все – и машину, и деньги. Если спохватиться в последний момент, добавится еще и штраф за просрочку.
Специалисты в один голос советуют: если есть хоть какая-то возможность найти деньги – найдите и заплатите. Все остальные варианты либо нереализуемы, либо приведут к еще большим потерям.
Напомним, с 1 декабря в России изменились правила расчета утильсбора. Его стали начислять без льгот на машины мощностью свыше 160 л.с. Кроме того, с января все ставки налога выросли автоматически. Намерения правительства поднять утильсбор долго обсуждались публично, не обошлось даже без митингов, однако это не помогло избежать подорожания автомобилей из-за границы.
Фото: ФедералПресс / Анастасия Полетаева
Без пробега по России