На вторичном рынке появился «черный список» китайских автомобилей. Эксперты назвали конкретные модели, покупка которых с пробегом может обернуться серьезными проблемами и дорогим ремонтом. В зоне риска – как старые и редкие машины, так и относительно свежие, но массовые кроссоверы.
Статистика вторичного рынка
Рынок подержанных китайских автомобилей в России демонстрирует резкий рост. По данным «Автостата», в 2025 году было переоформлено 283,1 тысячи таких машин, что на 44 % больше показателя предыдущего года. Их доля на вторичном рынке достигла 4,5 %.
Большинство (свыше 64 %) – это относительно свежие автомобили 2021–2025 годов выпуска. В топ-10 самых распространенных на вторичке брендов вошли Chery, Geely, Haval, Lifan, Changan, Great Wall, Exeed, Omoda, Tank и Lixiang.
Какие неисправности встречаются чаще всего
«Большинство автомобилей из КНР имеют низкую стойкость к коррозии, особенно в условиях российских дорог и климата. Сквозная коррозия встречается уже после нескольких лет эксплуатации. Возникают и проблемы с двигателями: атмосферные двигатели зачастую оказываются недостаточно мощными для заявленных характеристик, что приводит к повышенному износу и поломкам», – отметил эксперт автомобильного рынка Евгений Житнухин.
Так, в числе нежелательных для покупки с пробегом оказались четыре модели. Седан Geely Emgrand EC7 может прельстить комплектацией, но на практике страдает от перегрева и быстрого износа двигателя, а также проблемной коробки передач. Внедорожники Great Wall Hover H3 и H5 отличаются быстрым износом подвески, слабой шумоизоляцией и нестабильной работой климат-системы.
Кроссовер Changan CS75 Plus после 100 тыс. км часто начинает «есть» масло, терять мощность из-за пропусков зажигания и перегреваться. Его классический «автомат» редко служит дольше 120 тыс. км без потери эффективности.
Автохлам и старый премиум
По мнению вице-президента Национального автомобильного союза Яна Хайцеэра, главные риски на вторичке – это возрастные китайские авто и редкие модели, не адаптированные под российский рынок. В качестве примера он привел старые модели Great Wall или Chery Amulet – у них очень плохая коррозионная стойкость.
«На вторичном рынке следует избегать китайских автомобилей, которые продавались в прошлом десятилетии, это автохлам. Я бы также не приобретал машины, которые не получили массовой прописки на территории нашей страны. Обслуживание редкой машины будет весьма проблематичным», – сказал Хайцеэр в беседе с Motor.
Кроме того, с серьезными рисками связано приобретение подержанных премиальных китайских авто. Несмотря на доступную цену, расходы на их техобслуживание будут такими же высокими, как у европейских премиум-брендов. В качестве наглядного примера он указал на проблему быстрой деградации тяговой батареи у гибридных моделей, таких как Lixiang L9.
Уязвимые места новых китайцев
В сети автосервисов Fit Service отметили рост проблем с подвеской у популярных китайских кроссоверов, массово пришедших на рынок после 2022 года. Технический директор Никита Родионов указал, что у Haval F7 на пробеге до 100 тыс. км часто требуют замены элементы передней подвески.
У Chery Tiggo 7 и его версии Pro Max участились обращения из-за люфтов и скрипов, связанных с износом втулок стабилизатора и наконечников рулевых тяг. Для Geely Atlas характерен быстрый износ ШРУСов и деталей стабилизатора, причём даже при невысоких пробегах. Отдельно эксперты предупредили о низком ресурсе АКПП у Geely Monjaro, которая может потребовать дорогого ремонта уже к 100 тыс. км.
Ранее эксперт рассказал, существуют ли на самом деле автомобили-долгожители с ресурсом в миллион километров пробега.
Изображение сгенерировано с помощью ИИ / Маргарита Неклюдова