Ровно 35 лет назад, 27 апреля 1991 года, Свердловск, еще не ставший Екатеринбургом, вписал себя в историю, запустив один из последних в Советском Союзе метрополитенов. От детской мечты о «лестнице чудес» до амбициозных планов по строительству второй ветки – вспоминаем, как рождалась подземка на Урале, и разбираемся, какое будущее ее ждет.
Истоки и строительство
История Екатеринбургского (Свердловского) метрополитена началась задолго до его открытия, еще в 1970‑х годах, когда стало понятно, что наблюдается нехватка общественного транспорта в уральской столице. В 1974 году было принято решение о строительстве метрополитена. Правда, официально работы стартовали только в 1980 году.
Строительство шло непросто: инженеры сталкивались с геологическими сложностями, плотной городской застройкой и необходимостью интегрировать новую транспортную систему в уже сложившуюся сеть.
Открытие и первые годы работы
Метрополитен в Екатеринбурге открылся 27 апреля 1991 года – это был один из последних проектов такого масштаба, реализованных в СССР.
На момент запуска работали три станции:
- «Проспект Космонавтов»;
- «Уралмаш»;
- «Машиностроителей».
В кабине первого поезда проехал тогдашний мэр Екатеринбурга Аркадий Чернецкий. Открытие стало настоящим праздником для горожан: многие воспринимали метро не просто как транспорт, а как символ прогресса и современности.
В последующие годы сеть постепенно расширялась:
- 1992 год – открыта станция «Уральская» (рядом с железнодорожным вокзалом);
- 1994 год – запущены «Динамо» и «Площадь 1905 года»;
- 2002 год – появилась станция «Геологическая»;
- 2011 год – введена в строй «Ботаническая»;
- 2012 год – открылась «Чкаловская».
Открытие метро в Екатеринбурге: воспоминания
Открытие метро в Екатеринбурге стало значимым событием для многих жителей города. Для одного из свердловчан, Дмитрия, детство которого прошло без метро на Урале, этот момент стал воплощением мечты.
«Ранее метро существовало лишь в Москве и Ленинграде, и поездка туда – это всегда была возможность осуществить детскую мечту: прокатиться на эскалаторе. Стихотворение Елизаветы Тараховской «Лестница-чудесница» из школьного «Букваря» пробудило во мне желание увидеть чудо техники своими глазами. Когда же метро открылось в Свердловске, мы с друзьями часто посещали станции, чтобы просто прокатиться на новом транспорте», – вспоминает екатеринбуржец.
К слову, интересный факт, связанный с работой эскалатора, – почему поручень движется быстрее ступеней. Оказывается, все ради безопасности пассажиров, чтобы не допустить травмоопасных ситуаций. По инерции на выходе скорость тела достаточно высокая, и если в момент схождения не отпустить руку с ленты, то можно потерять равновесие и упасть. Именно по этой причине поручень движется на 2–5 % быстрее ступенек. Данные показатели прописаны в техническом регламенте соответствующего оборудования метрополитена. Таким образом, рука всегда немного обгоняет тело и у человека есть несколько дополнительных секунд, чтобы опустить руку.
Особенности Екатеринбургского метрополитена
Екатеринбургский метрополитен имеет ряд уникальных черт.
- Это самый восточный метрополитен в Европе и один из самых коротких в мире (на момент открытия).
- Несмотря на небольшую протяженность, он играет важную роль в транспортной системе города, перевозя десятки тысяч пассажиров ежедневно.
- Станции оформлены в стиле, отражающем уральскую тематику: используются местные материалы, а дизайн содержит отсылки к истории и промышленности региона.
Перспективы: вторая ветка метро
Вопрос о строительстве второй линии метро обсуждается уже много лет. Это необходимо для:
- разгрузки существующих маршрутов;
- улучшения транспортной доступности новых районов;
- снижения нагрузки на наземный общественный транспорт и дороги.
Проект второй ветки метро неоднократно анонсировался, но потом срывался по тем или иным причинам – чаще всего из-за дороговизны строительства. В 2025 году нынешний мэр Екатеринбурга Алексей Орлов сообщил о том, что в бюджете на 2026–2027 годы предусмотрены средства на проектирование нового направления екатеринбургской подземки.
Основные планы и этапы:
Проектирование. Разрабатываются маршруты и определяются ключевые станции. Предполагается, что новая ветка свяжет юго‑западные районы с центром и северной частью города.
Финансирование. Реализация проекта требует значительных инвестиций – рассматриваются варианты федерального и регионального финансирования, а также возможности привлечения частных партнеров.
Технологическая подготовка. Планируется использовать современные технологии строительства, чтобы минимизировать неудобства для жителей и сократить сроки работ.
Интеграция с существующей сетью. Новая ветка должна органично вписаться в действующую систему, обеспечив удобные пересадки и единое тарифное пространство.
Ожидаемые станции второй ветки (предварительный план):
- в районе Академического (один из самых быстрорастущих районов);
- возле Южного автовокзала;
- в центральной части города с пересадкой на действующую линию.
Строительство второй ветки станет новым этапом в развитии метрополитена Екатеринбурга и позволит сделать городской транспорт еще более удобным и доступным для всех жителей. Сроки проведения работ также ранее назвал градоначальник.
Фото: ФедералПресс / Иван Кабанов, Ксения Кобалия, Полина Зиновьева