Вопреки постоянному повышению заградительных пошлин, в первую очередь утильсбора, поставки легковых автомобилей из Китая в Россию не сокращаются. С января по апрель текущего года их объем в денежном выражении удвоился по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, достигнув 3,7 млрд долларов только по легковушкам. Такие данные обнародовало Главное таможенное управление КНР, отметив также рост поставок грузовых машин еще на 240 млн долларов, передает «ФедералПресс».
Сколько машин ввезено из Китая
Рост к январю–апрелю 2025 года составил 97,3 %. Китайские таможенники не уточняют точное количество автомобилей, однако эксперты «Автостата» подсчитали, что лишь в апреле из Китая поступило 24,6 тыс. новых машин – это 71,6 % всего импорта. Подержанных автомобилей за тот же месяц доставили 9,4 тыс., причем среди них встречаются и западные бренды, купленные на вторичном рынке Поднебесной, сообщает «Комсомольская правда».
По словам вице-президента Национального автомобильного союза Антона Шапарина, двукратный скачок импорта в начале года объясняется не только эффектом низкой базы, но и тем, что российские таможенные службы закрыли схему ввоза китайских машин через Киргизию. Раньше автомобили сначала завозили в эту республику, где с помощью коррупционных механизмов искусственно занижали их таможенную стоимость, экономя сотни тысяч и даже миллионы рублей на пошлинах. После этого машины отправлялись в Россию. Фактически Китай и прежде поставлял на наш рынок примерно столько же автомобилей, просто значительная их часть проходила в статистике по строке «Киргизия». Теперь, когда лазейку перекрыли, объемы импорта стали отражаться корректно.
С чем связан рост импорта авто
Специалисты обращают внимание, что рост начала года отчасти обманчив. Сказался и эффект низкой базы: после двукратного повышения утильсбора в октябре 2024-го и январе 2025 года дилеры заранее ввезли огромные партии китайских авто, чтобы оформить их по старым, более дешевым тарифам.
Из-за этого на складских стоянках скопилось, по разным оценкам, от 500 до 700 тысяч непроданных машин. В начале года импорт из КНР закономерно замедлился, а восстанавливаться начал только ближе к осени, когда прежние запасы иссякли.
К слову, Россия потеряла первое место среди стран – импортеров китайских легковушек: по данным Китайской ассоциации пассажирских автомобилей, за год к нам завезли 582,7 тыс. машин, тогда как Мексика получила 625,2 тыс., а ОАЭ – 571,9 тыс.
В апреле произошло еще одно примечательное событие. Согласно подсчетам, впервые с 2022 года доля автомобилей российских марок на рынке превысила долю китайской продукции – 43 % против 41%. Это на 10 процентных пунктов больше, чем в апреле прошлого года. Всего за второй месяц весны в России реализовано 117,5 тыс. легковых автомобилей, из которых 49,6 тыс. относятся к отечественным брендам. Почти все они пришлись на три марки: безусловный лидер Lada (31,8 тыс.), а также Solaris (2,4 тыс.) и Tenet (12 тыс.). Остаток распределился между УАЗом, «Москвичом», Evolute и Sollers.
Как отмечает Антон Шапарин, понятие «российская марка» вовсе не означает, что автомобиль полностью разработан нашими инженерами. Solaris, по его словам, по сути представляет собой Hyundai и Kia, которые собирали в Санкт-Петербурге из оставшихся машинокомплектов после ухода корейской компании. А Tenet, запущенный в Калужской области прошлым летом, фактически заменил на российском рынке Chery.
Именно Tenet обеспечил основной прирост доли российских марок. За четыре месяца прошлого года продажи этого нового кроссовера составили 33,5 тыс. штук, а за январь–апрель нынешнего — уже почти 40 тыс. Сейчас Tenet входит в тройку лидеров рынка, уступая только АвтоВАЗу и Haval (который также выпускается в России, в Тульской области). Антон Шапарин добавляет, что в этом году дилерам предстоит принять автомобили возрождённой «Волги», а также презентованы российские марки Jeland, Esteo и Tenet Plus. Так что доля отечественных брендов, по его мнению, будет только расти.
Фото: ФедералПресс / Ксения Кобалия