Киев за последние дни несколько раз атаковал гражданские морские танкера в акватории Морского терминала Каспийского трубопроводного консорциума (КТК) при перевалке нефти грузоотправителей из Казахстана и США. Несмотря на неоднократные официальные предупреждения Астаны о недопустимости совершения ударов по международным энергетическим объектам, агрессия со стороны Украины продолжается. Что скрывается за террористическими атаками Киева на гражданские суда, учитывая, что транспортируемая нефть не принадлежит России, и существует ли риск эскалации напряженности вокруг трансграничных энергетических маршрутов, не связанных напрямую с российскими ресурсами? Подробнее читайте в материале «ФедералПресс».
Черноморский террор: четыре танкера за четыре дня
Сразу четыре танкера, перевозящих нефть грузоотправителей из Казахстана, среди которых крупные международные корпорации, подверглись целенаправленным атакам украинских беспилотных систем за последние несколько дней.
По сообщению «Интерфакса», 17 июля 2026 года беспилотник атаковал в акватории Черного моря пустой танкер Nordic Zenith под флагом Либерии, направлявшийся к морскому терминалу КТК под Новороссийском.
Кроме того, по информации КТК, 19 июля сразу два морских танкера – ASIA под флагом Либерии и NISSOS IOS под юрисдикцией Маршалловых островов – были атакованы беспилотными летательными аппаратами во время погрузки нефти, добытой в Казахстане, на выносных причальных устройствах ВПУ-1 и ВПУ-3. А затем 20 июля киевские беспилотники ударили по танкеру NELSA, который находился на погрузке у ВПУ-1.
На борту танкеров находились интернациональные экипажи, которые чудом не пострадали. В результате нападения на танкерах ASIA и NELSA возникли пожары, которые были потушены силами погрузочных бригад судов и вспомогательных сил аварийного реагирования КТК. Разлива нефти не было допущено, танкеры сохранили плавучесть, а выносные причальные устройства ВПУ-1 и ВПУ-3 повреждений не получили. Однако погрузку нефти после удара в понедельник пришлось остановить до завершения оценки последствий ударов.
«Страна-агрессор при подготовке атаки на находящийся под погрузкой танкер понимала, что создает огромные экологические и техногенные риски, а также подвергает угрозе жизни членов экипажа из разных стран. Ожидаем, что страны – участницы КТК осудят указанные атаки и в рамках неукоснительного соблюдения норм международного права выработают практические меры по остановке террористических нападений на инфраструктуру экспорта углеводородного сырья добытого международными консорциумами на территории Республики Казахстан», – заявили в КТК.
Международный подтекст
Это уже пятый акт прямой агрессии против сугубо гражданского объекта КТК, находящегося под защитой международного права. Напомним, проект создавался по инициативе Казахстана еще в начале 1990-х годов и реализовывался при участии крупнейших международных нефтяных консорциумов как символ мира и дружбы между странами-участницами.
Сейчас этот символ превратился в объект посягательства на экономические интересы Республики Казахстан – одного из крупных акционеров КТК с долей 20,75%. Среди иностранных участников консорциума – американские Chevron с 15%, и Mobil с 7,5%, а также европейские компании.
Танкеры, подвергшиеся удару киевскими дронами в воскресенье, должны были перевозить нефть, добытую на казахстанских месторождениях компаниями «Тенгизшевройл», «Кашаган Б.В.» и «Матен», крупнейшими акционерам которых являются крупнейшие западные инвесторы Сhevron, Shell, TotalEnergies, Eni, национальный холдинг «КазМунайГаз» и другие. Объем перевалки нефти по КТК в 2025 году составил около 70,5 млн тонн, при этом более 75% указанного объема приходится как раз на долю зарубежных грузоотправителей.
Террористические атаки были осуждены МИД и Минэнерго Казахстана, в заявлениях которых было отмечено, что такие нападения на сугубо гражданские объекты являются недопустимым посягательством на экономические интересы республики.
«Рассматриваем такие атаки как недопустимое посягательство на экономические интересы Республики Казахстан, а также в качестве целенаправленных действий по дестабилизации законной международной торговли, мировых энергетических рынков и безопасности глобальных транспортно-логистических цепочек поставок. Нашу особую обеспокоенность вызывает тот факт, что ранее согласованный всеми заинтересованными сторонами механизм обмена информацией о гражданских судах, входящих в акваторию Черного моря с целью погрузки нефти на терминалах КТК, был намеренно проигнорирован, что поставило под угрозу жизнь и безопасность экипажей гражданских судов», – говорится в заявлении МИД РК.
Экс-советник министра энергетики Казахстана, ведущий авторской программы «Байдильдинов. Нефть», эксперт нефтегазовой сферы Олжас Байдильдинов в комментарии «ФедералПресс» заметил, что атака на танкеры, находящиеся под погрузкой нефти, произошла впервые. До сих пор нападения беспилотников осуществлялись либо на суда, идущие к Морскому терминалу, либо ожидающие погрузки на рейде.
«Я думаю, что это не какие-то случайности. Я был на Морском терминале КТК в 2023 году. Там вблизи нет объектов, которые можно было бы перепутать для нанесения ударов. Это целенаправленная атака по инфраструктуре КТК. Вчера МИД Казахстана справедливо и довольно резко отреагировал на инцидент, назвав это покушением на экономический суверенитет. Я считаю, что эти атаки осуществляются точечно, не просто так, и, наверное, следующей целью могут стать резервуары КТК», – сказал Олжас Байдильдинов.
По его словам, учитывая, что нефтяные резервуары относятся к объектам повышенной пожарной и взрывоопасности из-за хранения легковоспламеняющихся и горючих веществ и в них совокупно может единовременно храниться довольно существенный объем нефти – около 1 млн кубометров, удары по этим нефтехранилищам могут нанести значительный ущерб для акционеров нефтяных компаний, чья нефть отгружается с Морского терминала на внешние рынки, а также Республике Казахстан в целом. В этих условиях КТК может снизить отгрузку, в нефтяные производители – добычу. Олжас Байдильдинов добавил, что по итогам первого полугодия 2026 года из-за атак на инфраструктуру КТК, произошедших в ноябре 2025 года, нефтедобыча в республике и так была снижена на 10% и сейчас только начала восстанавливаться.
Случаи с атаками киевских дронов на объекты КТК не могут не беспокоить казахстанские власти. В отношении КТК никогда не вводилось никаких санкционных или ограничительных мер, что свидетельствует о признании значительной роли КТК в обеспечении интересов западных акционеров компании.
Нефть против дронов: защитить нельзя обезопасить?
Для защиты инфраструктуры КТК и судов, перевозящих казахстанскую нефть, Олжас Байдильдинов рекомендует акционерам приобрести специальные системы для перехвата и уничтожения дронов.
«Я предлагал акционерам консорциума скинуться на систему ПВО и РЭБ. Потому что других вариантов, как это остановить, я не знаю. Предыдущая ноябрьская атака, по моим подсчетам, привела к тому, что нефтяные компании и бюджет Казахстана недополучили порядка 3–3,5 миллиарда. Естественно, любая система ПВО и РЭБ обошлись бы гораздо дешевле. В текущих условиях я даже предлагал нанять какую-нибудь частную военную компанию, например американскую, которая будет охранять танкеры. Потому что в этом случае конфликт перенесся бы на немного другой уровень плоскости. Подчеркну еще раз, что в основном атакуют танкеры, которые перевозят американскую нефть. Европейские компании, если не ошибаюсь, не подпадали под такие обстрелы. Чтобы минимизировать такие подозрения, версии, я в том числе предложил подумать над созданием трейдера либо над привлечением одного из действующих крупных трейдеров, чтобы делить не нефть с самого терминала, а доходы. Сейчас, когда на терминал поступает нефть, компания – условно Chevron или Mobil – сама забирает свои объемы, сама фрахтует судно и отправляет эту нефть в пункт назначения. А я предлагаю компаниям не вывозить свои объемы, а делить прибыль после продажи», – рассказал эксперт.
В целом, по данным Олжаса Байдильдинова, атаки на танкеры в акватории Морского терминала КТК уже привели к росту стоимости страховки почти в четыре раза – с 0,25 до 1%: если раньше компании, перевозящие казахстанскую нефть, платили около 60 млн долларов, то сейчас эта сумма возросла почти до 250 млн долларов в годовом выражении. И, как предполагает эксперт, вероятно, продолжит расти.
«Очевидно, что количество компаний, которые захотят плыть в Черное море, чтобы забрать чью-то нефть, конечно, поубавится, а стоимость страховки возрастет. При этом и сами транспортные расходы возросли, потому что все танкеры сейчас идут по южной границе Черного моря, чтобы не попадать под обстрелы и минимизировать риск попадания под враждебные действия. То есть удлинился маршрут, увеличилось время и подорожала сама стоимость перевозки», – сказал Олжас Байдильдинов.
«Наш глава государства Касым-Жомарт Токаев неоднократно подчеркивал, что Казахстан не является стороной конфликта, мы не поддерживаем ни одну из сторон, мы придерживаемся санкционного режима. Наши МИД и Минэнерго неоднократно призывали прекратить удары, но, как видим, это всё не особо действует на тех, кто принимает такие решения. При этом в заявлении МИД вчера не прозвучало слово «Украина», и вроде как это какие-то безымянные беспилотники. Но сегодняшняя атака, возможно, окончательно может переменить отношение и в целом риторику казахстанских властей», – заключил он.
Ранее «ФедералПресс» писал о том, стоит ли вооружать гражданские суда в Черном море, чтобы защитить перевозимые грузы и экипажи от террористических атак Киева.
Изображение сгенерировано с помощью ИИ / Светлана Возмилова, а также нейросетью Kandinsky 3.0