Август 2026 года выдался богатым на события в отечественной транспортной сфере. Пока одни предприятия спускали на воду суда, другие получали подтверждение российского происхождения своих локомотивов, а подмосковные дороги пополнились сотнями современных автобусов. «ФедералПресс» собрал наиболее значимые новости отрасли.
Сухогруз «Архип Куинджи»: пятый в серии на волжских просторах
Невский судостроительно-судоремонтный завод (входит в Объединенную судостроительную корпорацию) продолжает реализацию серийного проекта RSD59. Очередным судном, сошедшим со стапелей, стал сухогруз «Архип Куинджи» – пятое судно в линейке, названное в честь выдающегося русского художника-мариниста.
Теплоход спроектирован в габаритах класса «Волго-Дон макс» – это означает, что его размеры максимально вписаны в пропускную способность Волго-Донского канала, что гарантирует наиболее эффективное использование грузовместимости. Судно способно перевозить генеральные и навалочные грузы, зерновые, пиломатериалы, металл, уголь и опасные грузы.
Финансирование строительства осуществляется по заказу лизинговой компании ОСК «Машпромлизинг», которая впоследствии передаст судно в лизинг конечному эксплуатанту. 5 августа на заводской площадке в Шлиссельбурге состоялась торжественная церемония спуска на воду. Работы ведутся в русле государственной программы по обновлению грузового флота и модернизации внутренних водных путей.
На данный момент стапельная часть работ завершена. Предстоит достройка у причальной стенки, монтаж оборудования, пусконаладочные мероприятия и испытания на воде. Точный срок ввода в строй пока не обнародован, однако судно уже находится на финишной прямой строительного цикла.
Омские судостроители подготовили переправу через Иртыш
«ПКФ «Техметторг» из Омска завершила постройку сразу двух судов, которые будут обеспечивать переправу через Иртыш на линии Тобольск – Бекерево.
Вот что представляет собой каждая единица:
- Буксир-толкач – самоходное двухвинтовое судно ледового класса длиной более 20 м. Маневренное и мощное, оно способно управлять тяжелыми баржами даже при малых глубинах. Конструкция разделена на водонепроницаемые отсеки, а рабочий температурный диапазон охватывает от −15 до +40 C, включая движение в битом льду.
- Несамоходный грузопассажирский паром – рассчитан на 250 тонн груза и до 50 пассажиров. Судно имеет ледовое усиление и может двигаться в мелкобитом льду толщиной до 30 см.
Обе единицы спущены на воду на мощностях омского предприятия и уже прошли необходимые испытания. Контракты на строительство двух буксиров-толкачей и двух паромов были подписаны в конце 2024 года на общую сумму 447,1 млн рублей. Первая пара уже готова, завершается строительство еще двух.
Переправа начнет работу в круглосуточном режиме на протяжении всей навигации – с мая по ноябрь. В межсезонье техника сохраняет работоспособность при морозах до −40 C. В дальнейшем предприятие намерено запустить серийное производство подобных судов для регионов Сибири.
Буксир «Гроссман» вышел на буксирные линии Приморья
Рейдовый буксир «Гроссман» модели РБТ14С создан по собственной конструкторской разработке ООО «Русская судостроительная компания», которая является резидентом ТОР «Приморье». На борту судна установлена гидравлическая лебедка и швартовный шпиль, что делает его пригодным для портовых и рейдовых операций.
Закладка киля состоялась в августе 2025 года по заказу рыболовной компании «Гроссевичи». Все ходовые испытания пройдены успешно. Буксир зарегистрирован в международном реестре судов капитана порта Владивосток, своим ходом прибыл к месту постоянной дислокации и уже приступил к буксирным работам. Производственный потенциал РСК позволяет выпускать до пяти маломерных судов в год, при этом ведется работа над расширением линейки буксиров.
Коломенские локомотивы подтвердили свое качество
Две модели, выпускаемые Коломенским заводом, официально включены в Реестр российской промышленной продукции Минпромторга. Это подтверждает, что локомотивы и все их ключевые узлы произведены в России.
ТЭП70БС – пассажирский тепловоз, развивающий 2942 кВт (4000 л. с.) на секцию. Машина оборудована двухпроводной системой электропитания вагонов и может работать по системе двух единиц. Сдвоенная тяга дает 1200 кВт – этого достаточно для энергоснабжения состава из 20 двухэтажных вагонов.
ЭП2К – первенец российского серийного пассажирского электровозостроения на постоянном токе, выпускается уже более 15 лет. Эти машины эксплуатируются на Западно-Сибирской, Октябрьской, Московской и Куйбышевской дорогах. Именно они водят легендарные «Красную стрелу», «Две столицы», «Мегаполис», «Гранд Экспресс», а также двухэтажные поезда, включая «Аврору» на маршруте Москва – Санкт-Петербург.
Коломенский завод специализируется на среднеоборотных двигателях для локомотивов, судов, карьерной техники и энергообъектов. Предприятие выпускает дизельные и многотопливные версии, работающие на сжиженном газе, сырой нефти и попутном газе.
76 новых ЛиАЗов вышли на маршруты Подмосковья
Ликинский автобусный завод передал «Мострансавто» партию из 76 автобусов модели ЛиАЗ-529265-03.
Краткие технические характеристики:
- вместимость до 100 пассажиров (42 сидячих места);
- низкопольная конструкция, адаптированная для маломобильных групп населения;
- полный набор современного оснащения: климат-контроль, USB-порты, информационные панели, система видеонаблюдения с мониторингом состояния водителя;
- системы безопасности, предотвращающие открытие дверей на ходу и защемление пассажиров.
Производственная площадка завода расположена в Орехово-Зуевском округе Московской области. Поставка ведется по программе льготного лизинга Минпромторга в рамках нацпроекта «Инфраструктура для жизни».
Техника уже поступила в парки «Мострансавто» и вскоре выйдет на городские и пригородные рейсы. Автобусы уже курсируют в Подольске, Ленинском городском округе и Кашире. С 2021 года автопредприятие получило 3,5 тысячи новых машин, а до конца сентября ожидается поступление еще 252 автобусов.
Изображение сгенерировано с помощью ИИ / Маргарита Неклюдова