«Подъезжая к Владивостоку, видно, что обещания «построить и улучшить дороги к саммиту АТЭС» реализуются в полной мере. Но как только отъезжаешь от центра Приморья на несколько десятков километров, чувствуешь, что главная российская «беда» неискоренима» (цитата из письма).
«Подъезжая к Владивостоку, видно, что обещания «построить и улучшить дороги к саммиту АТЭС» реализуются в полной мере. Но как только отъезжаешь от центра Приморья на несколько десятков километров, чувствуешь, что главная российская «беда» неискоренима» (цитата из письма).
Владивосток готовится к саммиту АТЭС, и, в связи с этим, в центре Приморского края стали строится новые дороги и ремонтироваться старые.
Но, как передает корреспондент «ФедералПресс», который специально проехал по дорогам приморской глубинки, по всей вероятности, только краевой центр будет оснащен скоростными магистралями, в других населенных пунктах края ситуация с дорожным хозяйством как была, так и остается очень напряженной. По всей вероятности плохие дороги дорожникам нужнее, чем хорошие: на них больше денег дают!
Как говорится в отчете краевой администрации, опубликованном 19 августа 2009 года: «Доходная часть краевого бюджета увеличена на 2,96 миллиарда рублей за счёт увеличения безвозмездных поступлений из федерального бюджета, а также за счёт роста собственных налоговых и неналоговых поступлений. Значительная часть дополнительных федеральных поступлений предназначена на строительство объектов в рамках федеральной подпрограммы «Развитие Владивостока как центра международного сотрудничества в АТР».
Также дополнительное финансирование получит ряд социальных направлений». «Из краевого бюджета увеличены расходы на краевую программу «Развитие Владивостока как центра международного сотрудничества в АТР» - на софинансирование строительства автомобильной дороги посёлок Новый - Де-Фриз - Седанка - бухта Патрокл и другие значимые статьи», - говорится в сообщении пресс-службы Приморской администрации. Еще в 2008 году губернатор края Сергей Дарькин заявлял, что «одна из ключевых задач государственной власти - развитие дорожной сети. В Приморье приняты программы «Дороги края» и «Повышение безопасности дорожного движения»».
«Важная задача, которую я поставил – заасфальтировать все центральные улицы всех деревень и поселков края», - отметил Сергей Дарькин. «Если кто думает, что деньги, которые выделяются на строительство и ремонт дорог можно «закопать», то он глубоко заблуждается», - заявил тогда губернатор. Но, похоже, подрядчики не очень прислушались к словам губернатора. И у нас хорошие дороги еще долго не появятся.
И не потому, что денег не хватает. А потому, что большая часть денег попадает в карманы тех, кто так или иначе причастен к этому вопросу. С теми, кто не согласен с подобным положением дел, дорожная мафия борется всевозможными способами. Возмущению участников дорожного движения нет предела: «Ездим, как будто на войне после бомбежки!» Конечно, сказать, что ничего не делается совсем, нельзя: ремонт дорог в отдельных районах идет, но настолько медленно и непрофессионально, что ситуация на дорогах достигла крайней степени напряженности. Изматывающие душу автомобилистов и пассажиров пробки возникали уже не только в утренние и вечерние часы пик, но и на протяжении всего светового дня; не только в будни, но и по выходным. К тому же резко увеличилось количество ДТП, имеющих банальную причину: водители столкнувшихся автомобилей одновременно с двух сторон пытались объехать дорожную яму.
Участники движения также отмечают, что транспортный налог платят исправно, и он поступает в региональные бюджеты и идет на содержание дорог. Конечно местные власти кровно заинтересованы в его росте. Автолюбители заявляют, что готовы платить, но «за что?»
Эксперты же обращают внимание на то, что для восстановления дорожного хозяйства требуется принимать совсем другие меры, а поступления из кармана автовладельцев в любом случае покрывают лишь незначительную часть расходов на содержание и строительство дорог. Одна из основных проблем, препятствующих развитию автодорожной сети, полагают эксперты - отсутствие ответственности как заказчика, так и подрядчика за дорогу, которую он строит. При этом подрядчику выгодно строить некачественно, а затем ремонтировать. Еще одна проблема - крайне низкий уровень конкуренции между строительными фирмами. Отсутствие конкуренции и коррупция приводят к тому, что средняя стоимость строительства 1 км дорог в России оказывается существенно выше.