В России сложилась парадоксальная ситуация: новые пошлины и ужесточение правил ввоза из Китая и ЕАЭС неминуемо толкают стоимость импортных машин вверх, однако низкий спрос на фоне жесткой денежно-кредитной политики и стагнация доходов населения будут оказывать давление на цены в сторону их снижения. О том, какие именно модели спасут вторичный рынок в условиях ослабления рубля и как изменение утильсбора с 1 апреля 2026 года скажется на покупателях, рассказал «ФедералПресс» автоэксперт и экономист Андрей Белоусов:
«За последние несколько месяцев условия ввоза на территорию Российской Федерации иностранных автомобилей из-за границы претерпели существенные изменения. Речь здесь идет о значительном росте утилизационного сбора на автомобили мощностью более 160 л.с., который был введен в конце 2025 года. Это, безусловно, поменяло структуру импорта иномарок в Россию.
Теперь массовый покупатель в большинстве своем ориентируется на конкретные модели, которые по своим характеристикам укладываются в этот параметр.
Также отметим, что с 1 апреля 2026 года произойдет очередное изменение расчета утилизационного сбора в сторону его увеличения уже в отношении автомобилей, импортируемых из стран ЕАЭС. Это нововведение призвано закрыть имеющиеся лазейки ввоза автомобилей в Россию, минуя оплату полного утилизационного сбора.
Помимо этого, стоит напомнить, что китайские власти еще с 1 января 2026 года поменяли правила вывоза автомобилей из КНР. Так, с этого года экспортная лицензия может быть выдана на транспортное средство, которым гражданин КНР или компания пользовались не менее 180 дней. Это нововведение призвано ограничить спекулятивные продажи новых автомобилей из Китая под видом уже поддержанных.
Все эти изменения, безусловно, будут оказывать влияние на российский авторынок и так или иначе вызовут определенное подорожание импортируемых в страну автомобилей. На сколько точно вырастут цены – покажет время.
В условиях все еще высокой ключевой ставки и отсутствия роста реальных доходов населения большого притока покупателей на данный рынок не ожидается. Это в свою очередь означает перспективы низкого спроса и, как следствие, давление на цены в сторону их определенного снижения.
Также цены на автомобили очень сильно зависят от курса рубля по отношению к доллару. Если сохранится тренд последних недель на постепенное ослабление рубля, это также даст рост стоимости как новых, так и поддержанных автомобилей.
Основу вторичного автомобильного рынка на ближайшую перспективу будут составлять продажи собранных в Китае автомобилей японских, корейских и немецких брендов возрастом от трех до пяти лет и мощностью до 160 л.с. Именно их ввоз представляется наиболее выгодным с точки зрения реализации на вторичном автомобильном рынке России».
Изображение сгенерировано с помощью ИИ / Маргарита Неклюдова