ВЛАДИВОСТОК, 19 сентября, ФедералПресс. Автоэксперт Борис Беленький обозначил ключевую, по его мнению, слабость китайских автомобилей на российском рынке. По словам эксперта, речь идет об остаточной стоимости: через четыре года эксплуатации популярные кроссоверы из КНР теряют от 40 до 55 % первоначальной цены. Для сравнения: ряд японских и европейских моделей демонстрирует падение в пределах 30–40 %. Если тенденция сохранится, часть покупателей может пересмотреть экономическую целесообразность владения китайской машиной, особенно с учётом расходов на обслуживание.
«Вопрос качества также нельзя сбрасывать со счетов. Эксперты отмечают, что наиболее частые жалобы касаются электроники, подвески и турбомоторов. При этом проблема, возможно, не столько в самой конструкции, сколько в сервисной инфраструктуре: быстрая смена поколений моделей затрудняет доступ к кузовным деталям и технической документации. Предполагаю, что именно способность брендов выстроить предсказуемый сервис станет определяющим фактором их удержания на вторичном рынке», – рассказал «Российской газете» Беленький
Специалист также предположил, что к концу 2026 года доля китайских брендов на вторичном рынке может приблизиться к 10–12 %. Сейчас, по его оценке, она составляет около 6,6 %, и для достижения указанного уровня потребуется заметное ускорение роста во второй половине года, что не гарантировано. Рост, вероятно, продолжится, но темпы замедлятся – как из-за насыщения предложения, так и из-за конкуренции со стороны «традиционных» брендов, которые пока сохраняют преимущество в остаточной стоимости. В 2027 году, не исключает эксперт, начнётся более активный импорт трёхлетних китайских автомобилей, включая гибриды и электромобили. Это может стать новым драйвером, но одновременно и новым вызовом – с точки зрения адаптации сервисной инфраструктуры и оценки рисков для покупателей.
Напомним, ранее мы рассказывали, что в России вырос спрос на «безутильные» иномарки из 90-х.
Фото: ФедералПресс / Ксения Кобалия