В 2026 году в России заметно вырос интерес к иномаркам, чей возраст превышает 30 лет. Участники рынка «параллельного» импорта рассказали Autonews.ru, что такие автомобили пользуются все большим спросом. Причина кроется в утилизационном сборе: машины старше 30 лет освобождены от этого платежа, поэтому в народе их называют «безутильными». Однако, как предупреждают продавцы, при ввозе таких авто существует множество нюансов, о которых покупателям следует знать заранее, передает «ФедералПресс.
«Машина должна соответствовать установленным требованиям: не использоваться для коммерческих перевозок пассажиров и грузов, иметь оригинальные двигатель, кузов и раму (если она предусмотрена конструкцией) и быть сохранена либо восстановлена до оригинального состояния», – пояснил эксперт Павел Ковалевич.
Что такое утильсбор
Утилизационный сбор представляет собой разовый платеж, который взимается с импортеров, производителей или покупателей автомобилей за последующую переработку машины.
С 1 января 2026 года коэффициенты для расчета утильсбора в России были проиндексированы на 10–25 %.
Планируется, что сбор будет расти ежегодно вплоть до 2030 года. Размер ставки зависит от возраста транспортного средства, объема двигателя и цели ввоза – для личного пользования или для коммерции.
Иномарки из 90-х и утильсбор
При этом не все иномарки из 1990-х годов автоматически освобождаются от утильсбора. Ковалевич подчеркнул, что возраст сам по себе не является гарантией льготы. Каждый конкретный автомобиль необходимо проверять по документам и фактическому состоянию. Эксперт по подбору и доставке машин из-за рубежа Елена Лисовская придерживается схожего мнения.
По ее словам, при импорте таких машин возникает «очень много нюансов». Ввозить их нужно исключительно для личного пользования – при последующей продаже может потребоваться доплата утильсбора. Лисовская также отметила, что автомобиль должен быть полностью оригинальным, иначе таможня его не пропустит: никакого тюнинга, обвесов и нештатных агрегатов, все должно быть восстановлено до заводского состояния.
Популярные автомобили прошлого века
Среди наиболее популярных «безутильных» иномарок Ковалевич выделил автомобили первой половины 1990-х годов, в особенности японские и немецкие модели.
В список вошли Toyota Land Cruiser 80, Toyota Crown, Toyota Mark II, Mitsubishi Pajero, Nissan Patrol, Nissan Skyline, Mercedes-Benz W124 и W140, а также BMW 5-Series E34 и 7-Series E32.
При этом рынок крайне неоднороден: один и тот же Land Cruiser 80 за рубежом может стоить от 10–15 тысяч долларов (от 843 тысяч до 1,26 млн рублей по курсу на 14 сентября 2026 года) до нескольких десятков тысяч долларов – все зависит от двигателя, комплектации, пробега, истории и степени сохранности.
Для примера: в августе–сентябре 2026 года на японских аукционах Toyota Land Cruiser 80 1995 года с дизельным двигателем объемом 4,2 литра уходили примерно за 2,5–2,7 млн иен (около 1,36–1,48 млн рублей).
Однако цена за рубежом – лишь одна из составляющих итоговой стоимости. После полного таможенного оформления такой автомобиль с российскими документами обойдется уже в 4,4–4,5 млн рублей и выше. Поэтому применительно к 30-летним машинам корректнее говорить не о «дешевых авто без утиля», а об отдельной экономике импорта.
Сколько стоят авто из 90-х
Автоэксперт Евгений Малов считает, что время для автомобилей из 1990-х «наконец-то настало». По его наблюдениям, из той эпохи в Россию в основном везут модели BMW и Mercedes: BMW 5-Series E34, Mercedes-Benz E-Class W124, Mercedes-Benz S-Class W140, Mercedes-Benz 500 E W124, а также ряд моделей Toyota и Honda. Например, BMW E34 1993 года с мотором 2,5 литра с японского аукциона под привоз обходится от 2 до 3 млн рублей. Mercedes-Benz E-Class W124 – примерно в ту же сумму.
На российском рынке такие машины с небольшим пробегом могут стоить в разы дороже – от 4–5 млн рублей. W140 под привоз оценивается в 3–4 млн рублей, а на отечественном рынке цены начинаются примерно от 8 млн рублей.
Откуда везут автомобили
Каналы поставок различаются в зависимости от марки.
По словам Ковалевича, Япония привлекает широким выбором автомобилей 1990-х, прозрачной аукционной историей и возможностью точно оценить состояние машины до покупки.
Это особенно актуально для Toyota, Nissan, Mitsubishi и других местных брендов. Европа остается логичным рынком для Mercedes-Benz, BMW и Porsche – здесь больше леворульных машин и выше шанс найти автомобиль с понятной историей обслуживания. Интерес представляют также ОАЭ и другие рынки Ближнего Востока, где благодаря климату кузова хорошо сохраняются, однако состояние салона, резиновых элементов и системы охлаждения нужно проверять отдельно. США интересны редкими комплектациями, спортивными автомобилями, внедорожниками и моделями американского рынка. На международную логистику в среднем закладывают от нескольких недель до двух месяцев, а по сложным маршрутам – больше.
Малов добавил, что все раритетные модели в основном привозят из Японии – из-за лучшего технического состояния благодаря климату и высокой автомобильной культуре. Доставка занимает около полутора месяцев, но возможны сбои из-за ажиотажа и рыночной ситуации.
Почему вновь интересны старые авто
По мнению Малова, основную группу покупателей составляют автоэнтузиасты, которые когда-то владели подобными машинами и хотят ощутить ностальгию. Их число растет. Эксперт отметил, что это «невероятной красоты автомобили, которые делали инженеры, а не маркетологи», и у них есть душа, потому что сделаны они не на 100 тысяч километров, а на миллионы вперед. Чаще всего такие машины покупает публика старше 35 лет. Ковалевич, в свою очередь, не согласен с тем, что автомобили старше 30 лет приобретают исключительно коллекционеры. Коллекционный спрос действительно существует, особенно на редкие версии и машины в исключительном состоянии, но значительную роль играет ностальгия: для многих покупателей автомобили 1990-х – это машины, которые они помнят с детства или молодости.
Эксперты утверждают, что у многих автомобилей 1990-х годов большой ресурс за счет простых атмосферных двигателей, классических «автоматов» и механики, а также меньшего количества сложной электроники. Но возраст нельзя путать с надежностью. Ковалевич советует проверять коррозию кузова и силовых элементов, состояние проводки, топливной и тормозной систем, уплотнений, патрубков, системы охлаждения, подвески, коробки передач и двигателя. Малов считает, что автомобили 1990-х отличаются высокой надежностью, однако с ремонтом могут возникнуть большие проблемы. Например, на Mercedes тех лет запчасти давно не выпускаются – их приходится искать по зарубежным форумам и разборкам, и стоят они невероятно дорого. Резинка, обрамляющая фару на Mercedes 1993 года, может стоить 300 тысяч рублей. С BMW проще – на старые машины еще выпускают детали.
Относительно выгоды от отсутствия утильсбора Ковалевич отметил, что о ней можно говорить применительно к машинам с большими объемами двигателя и высокой мощностью – например, Mercedes-Benz S-Class, BMW 7-Series, Toyota Land Cruiser 80. По сути, 30-летний возраст открывает возможность привезти в Россию большой и мощный автомобиль без дорогого утилизационного сбора. Однако гораздо важнее найти ту модель, которая будет нравиться покупателю. Среди интересных вариантов эксперт выделил: в Японии – Toyota Land Cruiser 80, Toyota Crown, Toyota Soarer, Toyota Mark II, Mitsubishi Pajero, Nissan Patrol, Nissan Skyline, а также спортивные модели вроде Mitsubishi Lancer Evolution и Toyota Supra; в Европе – Mercedes-Benz W124 и W140, BMW E34, E32 и ранние E38, Mercedes-Benz SL R129, Porsche 911 поколений 964 и ранних 993, Range Rover Classic; в США – Chevrolet Corvette C4, Ford Mustang, Chevrolet Camaro, Cadillac, Lincoln и большие американские внедорожники того периода.
Лисовская подчеркнула, что автомобили из 1990-х вряд ли станут хорошей заменой для иномарок в России, в том числе китайского производства. По ее мнению, это не массовые машины, и не те автомобили, которые хотелось бы видеть на отечественных дорогах. Эксперт выразила нежелание, чтобы Россия пошла по пути Кубы и собирала то, что выбросили другие страны.
Изображение сгенерировано с помощью ИИ / Маргарита Неклюдова