МОСКВА, 9 октября, ФедералПресс. Россия ввела ограничения на транзит казахстанского зерна в балтийские порты. Причиной стала резко возросшая нагрузка на железнодорожную инфраструктуру: после закрытия экспортных маршрутов через черноморские гавани российские сельхозгрузы были перенаправлены на Балтику, что существенно увеличило трафик на железных дорогах и привело к дефициту пропускной способности.
«В какой-то момент мы повернули свои грузы в направлении портов Эстонии. Пока там есть возможности хранения и перевалки, поскольку российские грузы туда пока не идут. Но, к сожалению, на октябрь ввиду отсутствия пропускной способности планы казахстанских экспортёров по транзиту через территорию России были отклонены. Это нас очень настораживает. В Казахстане в этом году большая часть урожая – высокопротеиновая пшеница hi-pro, которую мы могли бы выгодно продать в Европу. Но если мы не сможем доходить по портов Эстонии, то экспорт в ЕС будет невозможен», – сообщил замдиректора «Дирекция интегрированного планирования» (филиал АО «НК «Казахстан Темир Жолы») Гани Есенбаев, которого цитирует портал ElDala.kz.
Для Казахстана, не имеющего выхода к морю, экспортный путь в Европу через балтийские порты – наиболее удобный и выгодный.
По словам Есенбаева, КТЖ, который ведет переговоры о транзите с российской стороной, надеется на открытие балтийского направления для грузов из Казахстана.
А пока Зерновой союз Казахстана понизил прогноз экспорта твердой пшеницы до 300 тыс. тонн в текущем маркетинговом году с 425,8 тыс. тонн в прошлом сезоне.
По мнению издания, в переговорах КТЖ с российскими железнодорожными операторами может сыграть важную роль аргумент о транзите российской сельхозпродукции через Казахстан. Сейчас такие грузы активно следуют транзитом в Узбекистан и другие государства Центральной Азии – этот поток можно использовать как элемент баланса интересов сторон.
По сообщению некоторых источников, аналогичная ситуация сейчас складывается и в отношении транзита казахстанского угля в российские порты на Балтике, поскольку в октябре РЖД не одобрили ни одной перевозки. Согласно данным Argus, планы одного из крупнейших казахстанских производителей угля по поставкам в Россию в октябре оказались серьезно скорректированы. Заявленный объем в 650 тыс. тонн был сокращен до 80 тыс. тонн, одобренных РЖД для западного направления. Согласованные поставки могут пройти только через сухопутные погранпереходы (включая направления на Беларусь и Польшу), тогда как экспорт через порты полностью заблокирован. Кроме того, могут быть обнулены и ноябрьские квоты.
Участники рынка считают, что помочь решить проблему могут правительства России и Казахстана. Однако, учитывая интересы, в первую очередь, российских грузоотправителей, скорей всего, этого сложно будет добиться.
Наряду с этим РЖД Партнер указал на попытку правительства Латвии сделать транзит российского зерна экономически нерентабельным за счет резкого роста тарифов на железнодорожную инфраструктуру. Однако инициатива столкнулась с правовыми барьерами. Как сообщает издание bb, правительство рассчитывало втрое поднять плату за использование путей, однако оператору LatRailNet удалось увеличить тариф лишь примерно на четверть. В компании пояснили, что достигли предела, допустимого нормами Евросоюза. При этом в конце сентября Сейм одобрил поправки к закону о железной дороге, которые упрощают процедуру пересмотра тарифов, но не фиксируют их размер. Ограничителем остается требование ЕС: плата за инфраструктуру не может превышать уровень, обоснованный фактическими расходами.
Ранее «ФедералПресс» сообщал о том, что экспорт зерна может стать беспошлинным до конца 2026 года.
Изображение сгенерировано при помощи ИИ / Елена Бутырина