САНКТ-ПЕТЕРБУРГ, 3 апреля, ФедералПресс. Перспективы и стратегии развития экпорта Азово-Черноморского бассейна (АЧБ) обсудили в Петербурге на первом международном транспортно-логистическом форуме. Основные задачи: восстанавливать потенциал Азовского моря и регионов и помощь Ирану.
«Нам необходимо отрабатывать грузопотоки с Ираном через Каспий. Это задача, которую мы ставим по Азовскому морю. Иран сегодня нуждается в нашей помощи, а Азовское наше море через Волго-Донский канал соединяется с Каспием. Мы можем открыть новые грузовые маршруты, и мы должны это сделать, чтобы восстанавливать экономику наших регионов и помогать той стране, которая сегодня претерпевает агрессии наших западных «партеров»», – подчеркнул зампредседателя Комитета Совета Федерации по экономической политике, сенатор РФ от Запорожской области, Дмитрий Ворона.
Также он отметил, что потенциал экспорта Азово-Черноморского бассейна серьезно скован из-за действий недоброжелателей России. При этом важно в этих вызовах находить новые решения. В 2026 году была утверждена стратегия устойчивого развития Приазовья до 2040 года.
«Эта стратегия включает в себя комплексное развитие Азовского моря как внутреннего моря РФ. Азовское море вернулось в Россию полностью. Наша задача сегодня – воспользоваться теми преимуществами, которые нам это дает. Это и возможности налаживания логистики внутри самого моря и возобновление паромного сообщения, и возможность развивать море как полноценный коридор для того, чтобы модернизировать транспортные маршруты», – пояснил Дмитрий Ворона.
Заместитель генерального директора АНО «Дирекция международных транспортных коридоров» Екатерина Абрамова отметила, что в 2024 году указом президента РФ была поставлена задача увеличить объем грузопоток к 2030 году в 1,5 раза. В 2025 году по этому направлению было провезено порядка 266,3 млн тонн грузов. К 2030 планируется поднять этот показатель до 323,9 млн тонн грузов. Она обратила внимание, что растет экспорт и транзит.
Генеральный директор, АО «Институт экономики и развития транспорта» Сергей Румянцев обратил внимание, что потенциал есть у экспорта сельхозпродукции. «Это тот груз, который точно будет увеличиваться. Это поставки железно-рудного сырья в Средиземноморские и Азиатско-Тихоокеанские регионы, Северную Африку, Ближний Восток», – рассказал Румянцев.
Директор по связям и коммуникациям АО «Первая Портовая Компания» Максим Игнатьев отметил, что АЧБ имеет огромный потенциал, однако есть сдерживающие факторы. Уже в 2021 году железнодорожные пути были загружены на 91 %. В наше время загруженность железнодорожных путей увеличилась и по той причине, что и аэропорты не работали.
Об этих трудностях известно и на федеральном уровне. Директор департамента стратегического развития Министерства транспорта РФ Андрей Казаковцев еще в начале сессии отметил, что в направлении АЧБ важно обратить внимание, что необходимо сочетать инфраструктуру как грузовую, так и пассажирскую. «Она одна. Необходимо искать баланс между этими перевозками, потому что летом трасса М–4 и железная дорога загружены», – обратил внимание представитель ведомства.
Азово-Черноморский бассейн – это ключевой экспортный коридор России, обеспечивающий около трети всего грузооборота страны, напомнил модератор сессии, председатель Санкт-Петербургского регионального отделения Общероссийской общественной организации «Деловая Россия», Дмитрий Панов. АЧБ занимает второе место в России по объему перевалки грузов, составляя базу для экспорта зерна, нефти, угля и удобрений. Инвестиции направлены на развитие железнодорожных подходов в рамках федерального проект «Развития портов Азово-Черноморского и Северо-Западного бассейна» на строительство новых терминалов и расширение пропускной способности к морским портам. До 2030 года эту структуру портов Краснодарского края планируется инвестировать более 500 млрд рублей.
Ранее «ФедералПресс» писал, что Азово-Черноморский бассейн в перспективе займет центральное место в логистике.
Фото: ФедералПресс / Татьяна Буторина