ПЕКИН, 29 июля, ФедералПресс. Американский адмирал, отвечающий за Индо-Тихоокеанское направление, с тревогой признал: военно морской флот Китая развивается так стремительно, что США едва успевают осмыслить масштабы перемен. В центре внимания Пентагона – гигантский корабль снабжения, который строят в Гуанчжоу: при длине в 271 метр и водоизмещении до 70 000 тонн он способен стать опорой для океанских авианосных групп. И дело не в пушках и ракетах: именно такие «небоевые» суда решают, как далеко и как долго флот сможет держаться вдали от родных берегов – а значит, определяют реальную морскую мощь страны, пишет китайское издание Sohu. «ФедералПресс» представляет эксклюзивный перевод статьи.
«Почему корабль встревожил Пентагон? Давайте посмотрим, что это за новый корабль, привлекший большое внимание Соединенных Штатов. Это не авианосец, не эсминец, оснащенный передовыми системами вооружения, и даже не главное орудие в традиционном смысле этого слова. Его задача, казалось бы, проста – обеспечивать флот топливом, боеприпасами, продовольствием и различным материально-техническим обеспечением. Но это такой корабль, который, по-видимому, не несет ответственности за боевые действия, но он может определить, как далеко может зайти океанский флот и как долго он продержится», – говорится в публикации.
По данным британской Jane’s Defense Weekly, на верфи Huangpu Wenchong Longxue близ Гуанчжоу строится гигантский корабль снабжения: анализ спутниковых снимков позволяет оценить его длину в 271 метр, ширину – в 37 метров, а водоизмещение – в 60 000-70 000 тонн; веб сайт театра военных действий США прямо называет его крупнейшим в мире кораблем военно- морского снабжения. В КНР подчеркивают, что это не просто транспортник, а ключевой элемент океанской мощи: без таких судов «каким бы мощным ни было авианосное соединение, оно не может долго оставаться в далеком море» – именно суда снабжения становятся тем самым «спасательным кругом» для дальних операций.
Развитие этого проекта логично вписывается в стратегию Пекина: по мере ввода в строй крупных авианосцев (вроде 80 000 тонного «Фуцзяня») и наращивания палубной авиации (J 35, J 15T) резко растет потребность в топливе, боеприпасах и запчастях – и новые суда должны обеспечить непрерывную мобильность океанских соединений. При этом контраст с судостроительной динамикой США выглядит особенно показательно: если Китай в 2023 году занял более 50 % мирового судостроительного тоннажа (против менее чем 5 % в 1999 м), то американский флот сталкивается с задержками, перерасходом бюджетов и даже вынужден рассматривать кооперацию с союзниками – что, по оценкам экспертов, само по себе отражает серьезное давление на систему кораблестроения.
Как признал адмирал, отвечающий за Индо Тихоокеанское направление, «за последние 25 лет военно морской флот Китая находился на пути исторического роста, и такая скорость развития вызывает тревогу»: в Вашингтоне видят не отдельный корабль, а признак зрелой промышленной и стратегической системы, где гражданское судостроение служит фундаментом для военного потенциала. В этом контексте строящийся гигант – не изолированная единица, а звено целостной модели: КНР сознательно делает ставку на автономные океанские возможности там, где США традиционно опирались на сеть зарубежных баз, и такой выбор, как отмечают в китайских аналитических кругах, отвечает собственным геополитическим условиям страны.
Напомним, флоты России и Китая заставили Японию взвыть от возмущения.
Фото: flickr.com / Gage Skidmore / Creative Commons Attribution ShareAlike 2.0 (CC BY-SA 2.0)