Тенденцией нашего бурного времени является бурный рост производства электромобилей. Правда, наблюдается он за границей, в России о нем только мечтают – у нас пока машины на «батарейках» не выпускаются. Тем не менее уже идут определенные подвижки, свидетельствующие, что наша страна со временем может стать электромобильной державой. Подробности – в материале «ФедералПресс».
Несколько проектов
В середине следующего года компания «Кама» планирует провести серию испытаний прототипов создаваемого ею одноименного электромобиля. Если они пройдут удачно, то ровно через год будет собрана партия пилотных машин, причем делать их сам разработчик не станет – он передаст эту миссию аутсорсеру.
Участие в проекте примут китайские специалисты, поэтому компания уже открыла офис в КНР, подыскивающий инженеров, способных разработать системы рулевого управления и торможения, активной безопасности. «Кама» будет переднеприводной, с поперечным расположением двигателя и несущим кузовом. Как ожидается, запас хода электромобиля на одной зарядке составит порядка 500 километров.
Стоит отметить, что «Кама» – далеко не единственный электромобиль, создаваемый в нашей стране. За последние несколько лет была заявлена целая гамма проектов по разработке и производства машин на «батарейках». Среди них – «Моторинвест» с его Evolute, «Алмаз-Антей» с E-Neva и «Москвич» с пока неизвестной маркой (возможно, ею будет E40Х, выпускаемая китайским концерном JAC).
«В России растет спрос на электрокары. Продажи новых электромобилей по итогам семи месяцев 2022 года выросли на 37 % до 1,415 тыс. единиц. С января по июль рынок электрокаров с пробегом увеличился на 22 % до 4,861 тыс. штук», – прокомментировали в пресс-службе группы «Автодом».
Разрыв связей
Эксперты крайне противоречиво относятся к электромобилям: одни не видят предпосылок для их широкого использования в России, говоря о серьезных трудностях в организации выпуска, другие – наоборот, находят возможности для их серийного производства.
«На данный момент, с учетом разрыва международной кооперации в области автомобилестроения, говорить о перспективах массового производства электромобилей достаточно сложно», – отметил Артем Тузов, исполнительный директор департамента рынка капиталов компании «ИВА Партнерс».
По его словам, Россию в настоящее время не изготавливаются и не завозятся системы безопасности, поэтому без них делать электромобили в нашей стране будет сложно.
«Производители электрокаров могут столкнуться с проблемой мирового дефицита полупроводников, которую будет сложнее всего преодолеть из-за ограничений на их поставки из Тайваня. Однако данную проблему решить будет непросто, но возможно, в первую очередь за счет параллельного импорта из азиатских стран, а в более долгосрочной перспективе и за счет отечественного производства», – считает Владимир Чернов, аналитик Freedom Finance Global.
«Перспективы для выпуска электромобилей есть, причем неплохие. Собственно, их в России уже производят, и объемы выпуска будут только расти. Производство таких автомобилей пользуется поддержкой государства, их чаще выбирают потребители, что благоприятно отражается на состоянии здоровья граждан, на экологической ситуации», – оппонирует им Дмитрий Баранов, ведущий эксперт «Финам Менеджмент».
Экологические преимущества электромобилей, преподносимые их сторонниками (отсутствие выхлопов загрязняющих веществ в атмосферу и т. д.) также выглядят неоднозначными.
«Уровень выбросов вредных веществ при производстве литий-ионных батарей выше, чем у автомобиля с двигателем внутреннего сгорания – от 15 % до 70 %. Однако электрокары компенсируют загрязнение атмосферы при производстве в течение первых 18 месяцев пробега за счет более экологичной эксплуатации, – сообщили в «Автодоме». – К тому же стало возможным повторное использование батарей электромобиля и их бережная утилизация без переплавки, с сохранением 95 % материалов».
«Засады» на дорогах
Несмотря на все возможные сложности с производством электромобилей, у них есть неоспоримые преимущества. По мнению технического директора сети автосервисов FIT Service Алексея Рузанова, стоимость электроэнергии до десяти раз меньше, чем бензина или дизельного топлива. Для них практически не нужно техническое обслуживание.
«Нет двигателя внутреннего сгорания, следовательно, не нужно моторное масло, антифриз, не нужно обслуживать коробку передач, менять в ней масло, – указал он. – Основные узлы, которые требуют внимания – это шаровые и подшипники. Это намного меньше сервисных и ремонтных работ, чем в обычном автомобиле. Соответственно, и затраты на обслуживание гораздо меньше».
Правда, есть и минусы. Климат в России достаточно холодный, соответственно, говорит Алексей Рузанов, зимой аккумулятор электромобиля будет довольно быстро разряжаться, и расстояние хода на одной зарядки может не превысить 100 километров (при 300 километрах в обычной европейской стране).
«В скандинавских странах тоже холодно, а там электрокары бьют все мыслимые и немыслимые рекорды (по продажам. – Прим. ред.)», – не согласен с ним Глеб Лубенников, директор по развитию Tencar.
Хлопот может добавить и отсутствие развитой в России инфраструктуры – у нас достаточно мало станций для подзарядки машин, их всего 1,5 тыс. штук, нужно намного больше. По их количеству лидирует Москва (в июне 2022 года их число достигло 100), в остальных крупных городах их сравнительно немного или вообще нет.
«Заряжать электромобиль попросту негде. Если сейчас массово запустить производство и разом выдать хотя бы 10 тыс. машин на страну, то будет коллапс. Быстрых зарядок, которые способны зарядить за 30–40 минут, практически нет, а заряжать от бытовой сети, – это уже порядка 8–12 часов, – добавил Алексей Рузанов. – Да и подходит этот вариант в случае, если ты живешь в собственном доме. Поверьте, во дворе многоквартирника Вы не выбросите так просто «переноску» на улицу, обязательно найдутся персонажи, которые ее попросту своруют. Покупать раз в неделю удлинитель – такое себе удовольствие».
Два решения
Именно строительство разветвленной сильной сети зарядных станций по всей России может дать импульс для производства машин на «батарейках» (не считая поддержки государства) – нет никакого смысла покупать электромобиль, если нет никакой возможности его подзарядить рядом с домом или надо куда-то ехать для этого за тридевять земель. Нужны они и на основных дорогах нашей бескрайней страны.
«Властям нужно действовать на опережение и уже сейчас задуматься о зарядных станциях не только в городах, но и о заправках на ключевых магистралях (если принять во внимание, какие в России расстояния, промежуточные заправки будут иметь смысл даже при пробеге 300–400 километрах на одной «зарядке»)», – констатировал Глеб Лубенников.
Необходимо и снизить стоимость электромобилей, проигрывающих по ней традиционным машинам, ездящим на бензине (цены Tesla начинается от 3 млн рублей, Lada можно купить и за 900 тыс. рублей в зависимости от года выпуска и пробега). По мнению Глеба Лубенникова, почти половину цены электромобиля составляет стоимость аккумулятора. Если в ближайшие годы разработают более дешевые аккумуляторы и по цене электромобили приблизятся к их бензиновым собратьям, можно ожидать взрывного спроса на них.
Фото: freepik.com