Глава «АвтоВАЗа» Максим Соколов в ходе форума «Россия – Африка» сообщил о намерении возобновить производство автомобилей Lada на заводе Al Amal в Египте. Компания видит в проекте перспективы экспорта в другие страны Африки. О том, как к идее относятся автоэксперты, читайте в материале «ФедералПресс».
Стоит отметить, что Египет в качестве площадки для производства автомобилей этой марки не является принципиально новым направлением. Сборка автомобилей «АвтоВАЗа» производилась компанией Lada Egypt (сейчас Al Amal) почти 20 лет: с 2002-го по 2022 год, при этом в 2013–2015 годах работа была приостановлена из-за нестабильной политической ситуации в Египте.
«Производство автомобилей Lada в Египте – это действительно не ново. Наши машины там ранее производились: и «Жигули» были, и «Лады» собирались. Наша продукция египетскому водителю знакома», – отметил автоэксперт Петр Баканов.
Да и Африка для «АвтоВАЗа» исторически является далеко не единственной зарубежной площадкой.
«В советские времена «АвтоВАЗ» продавал за рубежом половину продукции. У него были очень серьезные позиции, например, в Европе. И во многих других странах», – подчеркнул автообозреватель Игорь Моржаретто.
«С советского времени не только «АвтоВАЗ», но и другие российские/советские бренды поставляли продукцию в зарубежные страны – например, Латинскую Америку. Наверное, самая дальняя точка, куда «АвтоВАЗ» когда-то экспортировал машины, – это Новая Зеландия», – добавил Петр Баканов.
Решение «АвтоВАЗа» возобновить производство в Египте и с его помощью выйти на продажи в других странах Африки эксперты назвали логичным ходом.
«Любое автопроизводство заинтересовано в экспорте продукции. Нет таких производств, которые бы говорили: «Мы только для внутреннего рынка». Потому что, если расширяться, то без внешних рынков это все равно не сделать. Сейчас «АвтоВАЗ» изо всех сил старается не терять экспортные рынки (в первую очередь это рынки СНГ) и искать выходы на новые площадки», – рассказал Игорь Маржоретто.
Петр Баканов, в свою очередь, считает, что, помимо расширения производства, для возобновления работы в Африке у «АвтоВАЗа» есть и другие основания:
«Продукция «АвтоВАЗа» при определенных условиях может стать неконкурентноспособной на российском рынке. Например, когда те же дилеры завышают ценник на востребованные новые комплектации. И экспорт в те страны, куда можно поставлять, это по-своему выход. Европа – понятное дело, не вариант. По разным причинам. И в нынешней ситуации, и в силу того, что двигатели внутреннего сгорания на европейском рынке постепенно отходят на второй план, а мы пока не можем предложить что-то сверхсовременное. В Азию тоже уже поздно выходить, там полно своих производителей. А вот Африка – в самый раз. Можно сказать, с философским подтекстом, что там нужны такие же машины, как и здесь. С поправкой на климат».
Эксперт отметил, что в таком решении, помимо возможности получить новые рынки сбыта и закрепиться на них, а также загрузить мощности производства, есть также геополитическая подоплека.
«Сейчас у нас идет укрепление связи с Африкой. Это взаимовыгодное сотрудничество. Кроме того, это еще и способ добычи валюты. Потому что Египет явно будет покупать автомобили волжского завода не за рубли», – добавил Петр Баканов.
Как пишет «КоммерсантЪ», пока авторынок Египта крайне мал и составляет всего 1 % от мирового. Однако, несмотря на это, конкуренция довольно высока. И на всем континенте, и в частности в Египте присутствуют производства таких автогигантов, как Nissan, Chery, Chevrolet, Hyundai.
«Безусловно, что любой новый рынок в нынешнее время не пустует. Поэтому российским автопроизводителям все равно будет достаточно тяжело. Продукция российского производителя, в первую очередь, нацелена на внутренний рынок, тогда как все мировые автогиганты уже давно глобализировали свою деятельность, производили машины под разные требования, когда даже одна модель имела определенные различия. Для нас это все пока в диковинку, потому что не те объемы, не те мощности, не те возможности», – отметил Петр Баканов.
Не так легко, по мнению Баканова, и быстро завоевать доверие покупателей.
«Все-таки пускай египетские таксисты в свое время ездили на «Ладах», это не значит, что все люди поголовно выбирали «АвтоВАЗ». Все равно встанет вопрос, почему клиент должен выбрать «Ладу», а не Hyundai, который продается на каждом шагу», – добавил Петр Баканова.
Тем не менее, по мнению собеседника «ФедералПресс», по многим параметрам Lada отвечает требованиям египетских покупателей.
«Поскольку в африканских странах клиент не избалован большим количеством марок или просто в силу не самого высокого достатка не может себе позволить себе какие-то машины, бюджетники B-класса, какие-то недорогие легковушки С-класса – это как раз то, что нужно в таких странах», – поделился эксперт.
А по мнению Игоря Моржаретто, демократичные цены при отвечающем всем международным требованиям качестве являются уникальной особенностью «Лад» и выгодно выделяют их на фоне конкурентов – даже именитых.
«АвтоВАЗ» – один из немногих производителей в мире, и даже чуть ли не единственный, который делает бюджетные автомобили, соответствующие требованиям современности. «Гранта» в этом смысле практически не имеет конкурентов. Есть машины дешевле – например, в Индии – но они нигде, кроме внутреннего рынка, продаваться не могут, потому что не отвечают ни требованиям экологии, ни безопасности. А Lada отвечает. И для рынка небогатых африканских стран эта машина вполне могла бы продаваться как бюджетный автомобиль для самых разных целей – и корпоративных, и личных», – уверен Моржаретто.
По словам Моржаретто, развитие производства в Египте повлечет за собой массу организационных вопросов, решить которые будет нелегко.
«В каждой стране свои требования и запреты. Это все решается непросто, но решается. Но само направление мне кажется очень правильным», – добавил автоэксперт.
Советуем также почитать материал «ФедералПресс» о том, как в ближайшее время изменятся цены на автомобили Lada.
Фото: ФедералПресс / Светлана Возмилова