Московскому метрополитену в этом году исполняется 90 лет. За это время он превратился из символа советской индустриализации в один из самых технологически продвинутых метрополитенов мира. C момента открытия в 1935 году метро стало не только ключевой транспортной артерией столицы, но и культурным символом, отражающим историю и амбиции России. О том, как развивалось столичное метро, читайте в материале «ФедералПресс».
Трамваи уходят под землю
Московское метро было официально открыто 15 мая 1935 года, с первой линией от «Сокольников» до «Парка культуры» – сейчас это Сокольническая, «красная» ветка. Маршрут трамвая, который шел по этим местам, не справлялся с растущим пассажиропотоком, и поезда решили отправить под землю. С тех пор московское метро росло поэтапно, переживая взлеты и падения – от масштабных строек при Хрущеве и Брежневе до почти полной остановки работ в конце 1980-х годов.
Архитектурный стиль станций непрестанно менялся: в начале тридцатых это был конструктивизм, затем станции стали оформлять в «сталинском ампире» – именно поэтому старик Хоттабыч из сказки Лазаря Лагина восторгался убранством станции «Комсомольская», сравнивая ее с лучшими дворцами Востока.
Станции-«хрущевки»
После прихода к власти Хрущева, станции стали оформлять попроще да подешевле: расцветала борьба с архитектурными излишествами. В это время и появились станции-«сороконожки»: безликие и одинаковые. Темпы строительства метрополитена, впрочем, не снижались.
В 1990-е годы, во время распада Советского Союза, финансирование строительства метро резко сократилось. Однако были завершены проекты, начатые еще в эпоху СССР. Так, в январе 1990 года был открыт участок Калужско-Рижской линии с двумя станциями – «Ясенево» и «Битцевский парк». Это был важный шаг для развития южной части столицы. При Юрии Лужкове также открыли несколько станций салатовой ветки и Бутовскую линию легкого метро.
Тем не менее, после распада советской державы строительство новых станций сильно замедлилось, и некоторые планы того времени так и остались нереализованными. В то же время, ряд проектов лужковской эпохи выглядели откровенно странно – так, массовой критике подвергся проект ветки монорельса у ВДНХ: слишком много денег ушло на невместительные и медленные поезда, говорили эксперты.
Новый виток
С начала нулевых годов Москва вернулась к активному развитию метрополитена. Были запущены новые радиальные и кольцевые линии, в том числе Большая кольцевая линия (БКЛ), ставшая одним из крупнейших проектов за последние десятилетия. Также были реализованы проекты городской электрички – Московское центральное кольцо и Московские центральные диаметры. Эти транспортные системы плотно интегрированы в общий контур московского транспорта. На сегодняшний день метро насчитывает более 250 станций, протяженность сети превышает 200 километров, а ежедневно им пользуются свыше 7 миллионов человек.
Столичное правительство продолжает реализацию масштабных программ развития метро.
В период с 2025 по 2027 годы в Москве планируется открыть 12 новых станций метро и построить 28,4 км новых линий. Среди них – продолжение строительства Троицкой линии. На участке от станции «ЗИЛ» до «Новаторская» будет открыто четыре станции: «ЗИЛ», «Крымская», «Академическая» и «Вавиловская».
Троицкая линия метро станет одной из самых протяженных в Москве – длина линии составит 43,4 км с 17 станциями. Она пройдет от станции «ЗИЛ» Московского центрального кольца (МЦК) до Троицка, с прогнозируемым пассажиропотоком более 325 тысяч человек в день.
Также будет построена новая Рублево-Архангельская ветка метро с восемью станциями на участке «Шелепиха» – «Ильинская», первые станции которой откроются в 2026 году.
Фото: ФедералПресс / Вера Романескул, Елена Сычева, Евгений Поторочин