40 лет назад, 12 марта 1986 года, на Транссибирской магистрали в Кемеровской области произошла одна из самых трагических железнодорожных катастроф в истории региона. В результате столкновения грузового и почтово-багажного составов погибли 19 человек. Основной причиной трагедии стала фатальная ошибка локомотивной бригады, которая... просто уснула. «ФедералПресс» вспоминает события той мартовской ночи.
Хронология трагедии
Страшная катастрофа произошла глубокой ночью на станции Судженка (Тайгинское отделение Кемеровской железной дороги, ныне Кузбасское отделение). Той ночью на станцию прибыл почтово-багажный поезд № 935, следовавший по маршруту Красноярск – Киев. Его поставили на первый путь, чтобы прицепить дополнительный пассажирский вагон, который должен был отправиться до Новосибирска.
Спустя несколько минут, около 2 часов ночи, в хвост стоящего состава на полном ходу врезался грузовой поезд, следовавший от станции Тайга до Маршанска. Удар был чудовищным: скорость грузового состава в момент столкновения составляла около 62 км/ч.
В результате крушения с рельсов сошли электровоз и 16 вагонов. 10 вагонов были искорежены до такой степени, что восстановлению не подлежали. Было повреждено 300 метров железнодорожного полотна. В результате крушения поездов 19 человек погибли: 16 пассажиров и трое проводников почтово-багажного поезда. Тридцать восемь человек, в том числе локомотивная бригада электровоза ВЛ10У-279, получили тяжелые ранения.
Сон на посту: почему машинист не заметил опасности
Главной причиной катастрофы следствие назвало состояние локомотивной бригады грузового поезда – машинист и его помощник... крепко спали.
Техническая экспертиза восстановила последние минуты перед крушением. Грузовой состав приближался к станции, двигаясь под уклон. Машинист и помощник не реагировали на сигналы, проехав желтый светофор. Система безопасности в кабине (автостоп) начала подавать предупредительные сигналы и зажгла красно-желтый огонь на локомотивном светофоре, но из-за технического сбоя в цепи проверки бдительности машинист мог просто механически нажимать на кнопку, не просыпаясь. Это усыпило их бдительность.
Когда поезд уже въезжал на станцию, проехав запрещающий входной сигнал, в кабине загорелся красный свет. От тряски машинист очнулся и увидел несоответствие: локомотивный светофор горел красным (запрещая движение), но вдалеке на станции был виден зеленый огонь выходного светофора.
Решив, что произошел сбой в автоматической локомотивной сигнализации (АЛСН), машинист начал совершать роковые манипуляции: он несколько раз отключал и включал систему, пытаясь убрать красный сигнал, лишь бы не допустить срабатывания экстренного торможения. Когда на локомотивном светофоре наконец загорелся белый сигнал («Б», означающий, что система отключена), было уже поздно.
В темноте перед локомотивом внезапно возник хвост почтово-багажного состава. Машинист применил экстренное торможение, но из-за высокой скорости и малого расстояния предотвратить столкновение было невозможно.
Ошибка диспетчера
Несмотря на то, что ключевыми виновниками трагедии признали уснувшую локомотивную бригаду (выяснилось, что машинист и раньше нарушал требования безопасности), следствие установило, что к катастрофе привел целый комплекс причин.
Свою роль сыграла и спешка поездного диспетчера. Почтово-багажный поезд прибыл в Судженку с десятиминутным опозданием. Диспетчер торопила неопытного дежурного по станции с прицепкой пассажирского вагона, из-за чего тот не успел подготовить свободный путь для прибывающего грузового состава. В результате путь для товарняка оказался занят, что и привело к фатальному столкновению. Позже техническая экспертиза установила, что в системе автостопа этого поезда был серьезный отказ, а именно нарушение цепи периодической проверки машиниста.
Напомним о другой крупнейшей в истории России железнодорожной катастрофе, которая произошла 4 июня 1989 года возле Аши Челябинской области. В момент прохождения двух встречных поездов произошел хлопок газа. Погибли около 600 человек: точное число жертв неизвестно до сих пор.
Изображение сгенерировано с помощью ИИ / Станислав Казаченко; фото: ФедералПресс / Вера Романескул