К концу 2026 года поездки на такси в России могут подорожать до 30 %. Такое серьезное повышение – отражение общей экономической ситуации в отрасли: растут расходы таксопарков на машины, обслуживание, запчасти и страховку, а маржинальность бизнеса уже несколько лет не увеличивается. Участники рынка назвали способы, которые помогли бы сдержать рост цен.
Что давит на цены
По словам председателя Общественного совета по развитию такси Ирины Зариповой, на рынке сохраняется дефицит водителей – это один из факторов, влияющих на рост тарифов. Кроме того, бизнес работает в условиях дорогих денег: высокая стоимость кредитования и лизинга, а также налоговые изменения с 2026 года серьезно ударили по экономике таксопарков.
Еще одна проблема – ограниченный выбор автомобилей. Перевозчики вынуждены ориентироваться на перечень локализованных моделей Минпромторга, которые часто невыгодны с точки зрения стоимости владения. Раньше бизнес мог выбирать более эффективные решения и оптимизировать расходы, теперь такой возможности стало меньше. При этом отрасль, в отличие от общественного транспорта, не получает системной государственной поддержки.
Ограниченный выбор
В конце марта 2026 года Минпромторг обновил перечень автомобилей, которые набрали достаточно баллов локализации и могут легально работать в такси. В списке – несколько моделей Lada: Granta, Iskra, Vesta, Aura, Largus, Niva Travel и Niva Legend. Также в перечень вошли Sollers SP7 и SF1, электромобили Evolute (I-JOY, I-SKY, I-SPACE), Voyah Free, Dream и Passion. Из «Москвича» допустили модели 3, 3е, 6, 8, М70 и М90. Кроме того, в списке UMO 5, Haval F7, F7x и Jolion, а также Tenet T7.
Часть водителей и небольших перевозчиков не могут обновить парк на новых условиях – из-за этого количество доступных машин постепенно сокращается. При этом отрасль уже несколько лет страдает от нехватки водителей. Все это ведет к постепенному снижению доступности поездок в отдельных сегментах и регионах.
«Ограниченный перечень разрешенных моделей снижает привлекательность работы в такси для водителей, которые отдают предпочтение комфортным и надежным моделям», – приводит AutoNews слова исполнительного директора Национального совета такси (НСТ) Наталии Лозинской.
Как стабилизировать рынок
В Национальном совете такси считают, что для стабилизации отрасли необходимо продолжать адаптировать регулирование с учетом обратной связи от рынка. Речь идет о расширении перечня разрешенных автомобилей за счет моделей, доказавших эффективность в коммерческой эксплуатации, а также о запуске адресных мер поддержки – в первую очередь программ отраслевого субсидированного лизинга.
Также нужно увеличивать предложение: привлекать в отрасль частных водителей и снижать административные барьеры для их работы. По сути, речь идет о законодательном закреплении двух моделей перевозок: профессионального такси и работы частных водителей на личных автомобилях (райдхейлинг). Эта инициатива уже поддержана Минтрансом, и дальнейший эффект будет зависеть от того, насколько корректно ее реализуют.
В то же время Ирина Зарипова подчеркнула, что законодательное ограничение роста цен на поездки лишь усугубит проблему. Любые жесткие рамки по тарифам – будь то «потолок» или «пол» – неизбежно ведут к дисбалансу: сокращению предложения, увеличению времени ожидания и, как следствие, ухудшению качества услуги.
Напомним, для Дальнего Востока отсрочка по закону о локализации такси истекает в 2030 году, но абсолютное большинство машин в регионе остаются подержанными «японцами» с правым рулем, которые не входят в разрешенный список.
Фото: ФедералПресс / Антон Федулов