ВЛАДИВОСТОК, 30 марта, ФедералПресс. В России около 280 тысяч самозанятых водителей работают в такси, но легальная подработка превращается для них в бюрократический квест. Медицинский осмотр, разрешение перевозчика, цветовая схема и дорогая страховка делают выгодным нелегальный извоз. Эксперт рассказал, почему самозанятому таксисту выгоднее не работать легально.
Самозанятый водитель видит в приложении заказ стоимостью 100 рублей на расстояние в несколько километров. На первый взгляд все просто: подвезти пассажира по пути и компенсировать расходы на топливо. Однако легальное выполнение этого заказа требует прохождения бюрократических процедур.
В соответствии с действующими правилами, перед выходом на линию водитель обязан пройти медицинский осмотр. Проблема в том, что ближайший пункт осмотра может находиться за сотню километров. Добраться до него на собственном автомобиле нельзя из-за отсутствия путевого листа. Альтернатива – такси или общественный транспорт, доступность которого в таких населенных пунктах ограничена. Кроме того, требуется оформить разрешение на перевозку, привести внешний вид автомобиля в соответствие с региональными требованиями и приобрести страховку для такси, стоимость которой делает экономически нецелесообразными десятки подобных коротких рейсов.
В результате, по данным экспертов, в городах с населением до полумиллиона человек до 80 % заказов в часы пик приходится на водителей-подработчиков, которые фактически работают на грани закона.
«В итоге проигрывают все: и пассажиры, которых некому возить, и подработчики, которые теряют небольшой доход, и агрегаторы, и бюджет, который недополучает налоги», – приводит слова руководителя рабочей группы НФ «Защита прав автомобилистов» Петра Шкуматова портал «За рулем».
Он отметил, что исправить эту ситуацию призван законопроект, который сейчас рассматривают в Госдуме. Его идея заключается в том, что профессиональный таксист, для которого перевозки – основной источник дохода, и водитель на личном автомобиле, подрабатывающий по выходным, – это принципиально разные категории с разными возможностями и рисками. Как отмечают авторы инициативы, попытка уравнять их в рамках жесткого закона о такси неизбежно выталкивает подработчиков в серую зону.
Фото: ФедералПресс / Вера Романескул