Утилизационный сбор в странах ЕАЭС перестал быть просто техническим платежом и превратился в инструмент давления на автомобильный рынок. Весной 2026 года Россия ужесточила правила расчета сбора для машин, ввозимых через союз. Основной канал поставок в Россию идет через Казахстан, Армению и Киргизию – разница в платежах позволяла покупателям экономить сотни тысяч рублей. Страны в ответ приняли соответствующие меры. Пока рано говорить о полноценной торговой войне внутри союза, но сам факт зеркальных мер показывает: единый рынок автомобилей в ЕАЭС постепенно становится менее свободным и уже готовится к новому подорожанию.
Зачем Россия закручивает гайки
Официально утильсбор предназначен для будущей утилизации техники. Платеж действует в России много лет и распространяется на легковые автомобили, грузовики, автобусы и спецтехнику. Его размер зависит от категории, объёма двигателя, возраста и других параметров.
Но на практике утильсбор давно стал инструментом ценовой политики. После ухода западных брендов и роста параллельного импорта механизм начали активно использовать для регулирования рынка. В 2025–2026 годах ставки продолжили расти, а правила льготного ввоза через страны ЕАЭС ужесточились. Российские власти считают, что часть импортеров использовала союзные государства для снижения платежей и обхода более дорогой прямой растаможки.
Ответный ход Казахстана
В Астане недовольны тем, что российские меры ограничивают прежние схемы торговли внутри ЕАЭС. Министр промышленности Казахстана в марте 2026 года заявил, что страна зеркалит позицию России, в том числе для развития собственного автопрома.
Теперь при расчёте утильсбора на автомобили и сельхозтехнику из России и Беларуси будет применяться повышающий коэффициент, увеличивающий платеж в десятки раз. Сейчас сбор при ввозе легкового авто в Казахстан составляет около 757 тысяч тенге (примерно 117 тысяч рублей), после изменений сумма вырастет кратно. При этом власти республики заявили, что резкого скачка цен не будет, так как доля российских автомобилей на их рынке минимальна – 1,62 % за первые два месяца 2026 года.
Минск придумал свою формулу
Беларусь пошла своим путем, но результат оказался похожим. С 29 апреля 2026 года там действует новый порядок расчета утильсбора для машин из ЕАЭС, так что схема «быстро перегнать авто из Киргизии в Беларусь» фактически перестала работать.
Ключевое нововведение: если с даты выпуска автомобиля в другой стране союза (например, в Киргизии) до подачи документов в Беларуси прошло меньше двух лет, ставка определяется по независимой оценке – по рыночной стоимости автомобиля. Только в случае регистрации в одной из стран ЕАЭС не менее двух лет применяется стандартная ставка.
Машины продолжат дорожать
Для российского покупателя главный эффект очевиден – машины продолжат дорожать, и сразу по нескольким причинам. Во-первых, снижается выгода от импорта через Казахстан, Киргизию и другие страны союза. Именно эти маршруты раньше помогали удерживать цены на более приемлемом уровне. Во-вторых, уменьшается конкуренция между каналами поставок. Чем меньше остаётся способов ввоза, тем легче дилерам и импортерам поднимать цены.
В-третьих, власти делают ставку на локальную сборку, одновременно продвигая политику поддержки внутренних производств и автомобилей с высокой степенью локализации. Утильсбор становится одним из ключевых инструментов этой стратегии.
Как пишет портал «За рулем», рынок уже показывает последствия: средняя стоимость новых машин в России продолжает расти, а сами автомобили становятся менее доступными для массового покупателя. Эксперты всё чаще говорят, что машина постепенно превращается из обычного товара в дорогую покупку «на годы».
Какие модели попадут под удар
Наибольшее давление почувствует сегмент новых импортных автомобилей. В первую очередь речь идёт о популярных японских кроссоверах и седанах – Toyota RAV4 и Highlander, Toyota Camry, Honda CR-V, Mazda CX-5 и Subaru Forester. Именно эти машины регулярно фигурировали в статистике параллельного импорта и реэкспорта.
Отдельная история – праворульные автомобили с пробегом из Японии. Их массово ввозили через Киргизию и напрямую через дальневосточные порты. В 2026 году в числе самых популярных моделей – Honda Freed, Honda Stepwgn, Honda Fit, Toyota Yaris, Toyota Wish, Toyota Roomy и Toyota Raize. По данным «Автостата», именно Honda и Toyota сейчас формируют основную часть японского импорта в Россию.
Сложнее придется и владельцам машин мощнее 160 лошадиных сил. После изменения правил льготного утильсбора под дополнительное давление попали Toyota Camry с двигателем 3,5 литра, крупные китайские кроссоверы вроде Lixiang L9, а также часть BMW, Mercedes-Benz и Hyundai, которые раньше активно завозили по альтернативным схемам.
Изображение сгенерировано с помощью ИИ / Маргарита Неклюдова