Северный морской путь (СМП) сегодня – это главная артерия для освоения Арктики и роста грузоперевозок. Однако эксперты уверены: при грамотном подходе этот маршрут способен превратиться из чисто транспортного коридора в одно из самых эксклюзивных и привлекательных направлений для арктического туризма. Что может помочь раскрыть этот потенциал, выяснял «ФедералПресс».
«Ледовый Шелковый путь»
Сегодня Севморпуть – это прежде всего доступ к богатейшим арктическим ресурсам и развитие грузового и транзитного потенциала России. За последние 11 лет – с 2014 по 2025 год – грузопоток по данному маршруту – самому короткому из Европы в Азию – увеличился с 4 млн до более чем 37 млн тонн. А согласно базовому сценарию развития, к 2030 году он должен составить от 70 млн до 109 млн тонн в год. Для достижения этой цели разработан и реализуется комплексный план с определением источников грузовой базы, строительством необходимой инфраструктуры и мерами господдержки. Интерес к проекту уже проявляют крупнейшие торговые партнеры страны из Южной и Юго-Восточной Азии, Африки и Ближнего Востока. Это привлечет инвестиции в производственную, логистическую и социальную инфраструктуру и принесет дополнительные доходы в бюджеты – прежде всего, речь идет о Мурманской области, считающейся воротами в Арктику.
Планомерно увеличивать транзитный потенциал по СМП и осуществлять круглогодичную проводку судов по этому стратегическому маршруту позволяют растущие мощности ледокольного флота России. Как рассчитывают в Минтрансе РФ, к 2030 году количество атомных ледоколов на СМП должно достичь 11, а к 2035 году – 18.
Между тем, как считают эксперты, при выполнении определенных условий Северный морской путь может стать привлекательным с точки зрения развития не только грузового транзита, но и туристического потенциала. Как заявил в начале этого года губернатор Мурманской области Андрей Чибис, хоть первоочередным приоритетом и остается расширение ледокольного и транспортного флота для решения стратегической задачи – обеспечения грузопотока, но круизный туризм в Арктике действительно возможен в перспективе при наличии достаточного количества специализированных пассажирских и экспедиционных судов. Создание арктического флота для туризма способно в будущем превратить данное направление в целую индустрию впечатлений. Тем более что интерес туристов к Арктике и, в частности, к Мурманской области действительно растет впечатляющими темпами.
К мечте по краю света
По данным министра туризма и предпринимательства Мурманской области Марты Говор, в 2025 году регион принял около 800 тыс. туристов, что на 5% больше, чем в 2024 году. А к 2030 году, несмотря на внешнюю конъюнктуру и вызовы, ожидается рост турпотока до 1 млн человек. Главным туристическим козырем Мурманской области является то, что это самая близкая и доступная Арктика: невероятные впечатления находятся всего в 2,5 часах лета от Москвы и 1,5 часа лета из Санкт-Петербурга.
Туристы со всего мира едут в Мурманск ради северного сияния, уникального полярного дня, мигрирующих вдоль Териберки китов, бескрайней тундры, горного массива Хибины и сурового побережья Баренцева моря, живописных озер и водопадов, айсфлоатинга (плавания в облегченном гидрокостюме в ледяной воде), арктической кухни, а также катания на снегоходах, собачьих упряжках и круглогодичной рыбалки с крабовым сафари.
Именно отсюда стартуют премиальные круизы к Северному полюсу, являющиеся одним из самых интересных маршрутов мира.
Судя по информации, размещенной на инвестиционном портале Арктической зоны России, с 2014 года регулярно организуют две морские экспедиции за год: из Мурманска в Анадырь и обратно. Маршрут экспедиционного судна проходит через самые труднодоступные уголки планеты: Землю Франца Иосифа, острова Врангеля, Новосибирские острова и архипелаг Новая Земля. Так, туры на атомном ледоколе «50 лет Победы» к Северному полюсу и архипелагу Земля Франца-Иосифа в течение 13 дней включают высадки на вертолетах и наблюдение за дикой природой, а полноценные экспедиции по всему СМП на небольших экспедиционных судах ледового класса типа «Академик Шокальский» или Spirit of Enderby позволяют увидеть красоты Арктики за 27 дней.
«Интерес к Арктике сохраняется, наши турпродукты становятся все более востребованными. Но очень важный вопрос – конкуренция, которая очень высока. Поэтому нам нужно вместе с турбизнесом предлагать новые продукты», – комментировал глава Мурманской области Андрей Чибис.
Круизные туры по СМП при условии господдержки и комплексного подхода в обозримом десятилетии как раз могут стать таким «новым продуктом», о которых говорит губернатор. Ведь удалось же запустить в Мурманской области при его непосредственном участии программу бесплатных экскурсий для жителей региона «Туризм для своих» – проект стартовал с 10 июня в рамках народной программы «На Севере – жить!», охватит до 5 тыс. человек в 2026 году (в 5 раз больше, чем планировалось первоначально) и нацелен на повышение интереса мурманчан к родному краю. В пешие и автобусные экскурсионные маршруты входят главные достопримечательности Кольского Заполярья: Кандалакша, Умба, Кировск, Апатиты, Териберка, Ловозеро, Североморск, Печенгский округ, Кола и Мурманск.
А еще Мурманская область – это уникальное место для морских туров, где природа раскрывается во всей своей дикой северной красоте. Здесь можно отправиться на экскурсионные или приключенческие круизы по Баренцеву и Белому морям, посетить полуостров Канин, архипелаг Земля Франца-Иосифа или проплыть вдоль скалистых берегов Кольского залива. Особое впечатление производят полярные круизы, которые проходят летом, когда моря частично освобождаются ото льда, и открываются маршруты к островам Новой Земли и далее к Северному полюсу. Для любителей более спокойного отдыха доступны экскурсии на катерах по Кольскому заливу, включая поездки к водопаду Кивач или вдоль побережья в окрестностях Мурманска. Зимой особой популярностью пользуются туры с наблюдением за северным сиянием с борта судна. Многие туры сочетают морские прогулки с посещением военных музеев, рыбных ферм или саамских поселений, что делает путешествие не только зрелищным, но и познавательным. То есть если еще пять-семь лет назад поездка в Териберку или на Хибины казалась экспедицией на край земли, то сегодня это абсолютно понятный, комфортный и хорошо упакованный турпродукт.
И в том, что «край земли» постепенно превращается в настоящий круглогодичный курорт (пусть и специфический), огромная заслуга региональных властей, которые не просто декларируют развитие, а буквально «продавливают» эту тему через инфраструктурные и социальные проекты. Программа «Туризм для своих» – лишь один из ярких примеров системной работы. Она показывает, что областное правительство во главе с Андреем Чибисом действует по принципу «от простого к сложному»: сначала дать возможность самим жителям влюбиться в родной край и увидеть его потенциал, а уже затем масштабировать этот опыт на внешнего туриста. Именно такая «обкатка» внутренним спросом создает ту базу гостеприимства, без которой невозможен выход на серьезный круизный рынок. Обновление аэропорта, развитие малой авиации и дорог – все это звенья одной цепи, и, хотя до массовых круизов по Севморпути еще далеко, фундамент для этого будущего закладывается уже сейчас.
Тезис о том, что Севморпуть может стать популярным трендом в туризме, поддержала в беседе с «ФедералПресс» известная политтехнолог Алена Август.
«Северный морской путь – весьма перспективное направление в развитии туризма, учитывая, что разворот интереса к внутреннему туризму на восходящем тренде, а внутри этого тренда уже идет борьба за оригинальность предложения. Русский Север и Арктика в целом становятся все более интересны со всех сторон, в том числе и туристам из-за рубежа. Такой интерес способствует во многом и развенчанию мифа о том, что на Севере жить невозможно, а значит, может способствовать притоку населения в ту же Мурманскую область», – считает она.
Что сейчас мешает превратить этот премиальный тренд в одну из самых необыкновенных ниш мирового туризма и какие условия для этого необходимы?
Круизные суда для Севморпути – реальность?
Такой нишевый туризм требует комплексного государственного подхода, в первую очередь речь идет о субсидировании серийного строительства судов для экспедиционных туров. Пока специализированных серийных арктических круизных лайнеров, предназначенных для путешествий в суровых полярных условиях и сочетающих высокую автономность и безопасность с комфортом пятизвездочных отелей, в России нет.
Для туризма в Арктике используется флагманский атомный ледокол – «50 лет Победы» – один из самых больших и мощных в мире, а также экспедиционные судна – типа «Академик Шокальский», о которых упоминалось выше. Например, атомоход был построен для того, чтобы помогать другим судам проходить через льды Арктики и Севморпути. Но в летние месяцы он используется для круизов-экспедиций по одному из самых суровых регионов нашей планеты.
Кроме того, для путешествий привлекаются небольшие экспедиционные суда флота Swan Hellenic (SH Diana, SH Vega), Sea Spirit и Ocean Albatros, имеющие высокий ледовый класс и адаптированные под экспедиционные туры и круизы по Арктике, а также строятся новые лайнеры. Два года назад Центральное морское конструкторское бюро «Алмаз» Объединенной судостроительной корпорации разработало концептуальный проект арктического круизного лайнера «Кунашир» ледового класса Arc7 с ледопроходимостью от 1,3 до 1,7 метров, в основу которого был положен серийный ледокол проекта 23550. Судно предназначено для выполнения экспедиционных, исследовательских и круизных рейсов с возможностью высадки на необорудованный берег, ледовые и необитаемые острова. Оно способно вместить 55 членов экипажа и 74 пассажиров, оборудовано катерами, в том числе на воздушной подушке, и вертолетной площадкой и способно пройти до 8 тыс. миль при неограниченной мореходности. Как обещают разработчики, инфраструктура позволит в полной мере насладиться всеми красотами заповедной природы Арктики. Впрочем, пока официальной информации о ходе строительства лайнера не поступало.
«В России уже строятся десятки судов ледового класса для грузовых перевозок по СМП, создаются новые ледоколы, включая атомный «Лидер». Прорабатываются проекты круизных ледоколов на базе патрульного корабля «Иван Папанин», ведется техническое моделирование двух круизных ледоколов. Однако специализированных туристических судов катастрофически мало – сейчас для туристов фактически доступен только один атомоход «50 Лет Победы», – прокомментировала в интервью «ФедералПресс» доктор экономических наук, профессор, заведующая кафедрой экономики и управления Мурманского арктического университета Наталья Щебарова.
Для арктических путешествий нужны суда ледового класса (PC-4 и выше), работающие на сжиженном природном газе или атомной энергии, а также усиленные экспедиционные круизеры с высадочными ботами для вертолетных экскурсий. Однако власти России пока не торопятся сооружать подобного рода суда из-за главного сдерживающего фактора – высокой стоимости туров, оценивающихся в сумму от 500 тыс. рублей на человека, и отсутствия дополнительных субсидий от государства. В марте 2025 года замминистра экономического развития РФ Дмитрий Вахруков на Международном арктическом форуме «Арктика – территория диалога» назвал круизный туризм в Арктике нишевой историей, не способной обеспечить приток миллионов туристов, превратившись в массовый сегмент, – по его мнению, он навсегда останется дорогим и эксклюзивным.
Соглашаясь с тезисом о том, что круизы по Севморпути остаются в настоящее время достаточно элитарным продуктом, экзотикой для путешественника, готового отдать существенные средства за экспедицию на ледокольном судне, Наталья Щебарова в то же время считает, что превращение направления в массовое требует системной трансформации. Прежде всего, для этого, по ее словам, необходима специальная судостроительная программа.
«Сегодня круизы осуществляются на переоборудованных научных судах либо иностранных лайнерах малой вместимости. Массовость невозможна без серийного строительства туристических судов ледового класса Arc4 – Arc7 вместимостью 200–300 пассажиров, способных самостоятельно преодолевать арктические льды. Это снизит стоимость рейса и расширит навигационное окно. Также критически важна береговая инфраструктура: наличие подготовленных портов захода, аварийно-спасательных служб, связи и медицинского обеспечения на маршруте. Для туриста это должен быть не просто круиз, а безопасный и предсказуемый арктический продукт с понятной логистикой и высоким уровнем сервиса. Кроме того, необходимо уникальное продуктовое предложение. Арктика – это история освоения, коренные народы, уникальная фауна. Требуется экскурсионная драматургия, подготовка специализированных гидов-полярников, визит-центры. И, конечно же, следует учитывать, что массовость невозможна без устойчивого интереса, подкрепленного маркетингом, образовательными программами и международным позиционированием СМП как уникального направления», – отметила экономист.
Говоря о наличии либо отсутствии инвестиционного и технического потенциала для строительства необходимых арктических лайнеров, Наталья Щебарова отметила, что он есть, но требует времени и концентрации.
«Инвестиционный потенциал масштабен, но сфокусирован на грузоперевозках. Стоимость одного туристического судна порядка 150–300 млн долларов, для флота из 5–7 единиц это около 1–2 миллиардов. Средства могут быть привлечены через ВЭБ.РФ под госгарантии. Таким образом, инвестиционного и технического потенциала в стране в целом достаточно, чтобы запускать пилотные проекты и строить суда нового поколения. Но для превращения круизов по СМП в массовое направление этого мало: нужны устойчивый поток инвестиций, гарантии загрузки судов, развитие береговой инфраструктуры, сервисов размещения и экскурсий, а также государственная координация. СМП – это не южный курортный маршрут, а сложная арктическая транспортная система, где туризм возможен только как часть более широкой стратегии освоения и обслуживания Северного морского пути», – подчеркнула экономист.
Между тем история эта могла хотя бы начаться при рассмотрении возможности субсидирования создания арктического турфлота.
«Здесь вопрос не столько в том, кто сформирует запрос на строительство туристических судов, а в том, готово ли к этому запросу государство с точки зрения финансирования. Мы проживаем не самый простой период своей истории, и любые траты требуют серьезнейшего обоснования и скорой отдачи. Возможно, заинтересованным сторонам важно сформировать четкий бренд своей идеи – сформировать такой спрос, который невозможно будет игнорировать. Ведь массовый спрос – это важный аргумент. Но для его массовости цены должны быть не такими элитарными, как сейчас», – отметила в интервью «ФедералПресс» политтехнолог Алена Август.
По словам Натальи Щебаровой, запрос на строительство туристических судов для путешествий по СМП «должен быть комплексным и многосубъектным».
«Его совместно определяют государство, регионы Арктической зоны, круизные операторы, туриндустрия и судостроители. Речь идет о капиталоемком проекте с длинным горизонтом окупаемости в 12–15 лет, что превышает горизонт частного инвестора. Без государственной поддержки этот запрос останется декларативным. Поэтому заказ на строительство судов должно формировать государство в лице, например, Минвостокразвития и Ростуризма при поддержке арктических регионов. Оператором и соинвестором могут выступить частные компании в формате государственно-частного партнерства. Таким образом, государство задает правила и инфраструктурные приоритеты, бизнес – коммерческую модель и спрос, а верфи – технические параметры судов, пригодных для работы в арктических условиях. Минпромторг уже реализует меры поддержки строительства круизных судов, программы лизинга и грантов», – сказала завкафедрой экономики и управления Мурманского арктического университета.
К слову, базой для размещения таких судов мог бы стать опять же Мурманск – исторически домашний, к тому же незамерзающий, порт единственного в мире атомного ледокольного флота, обслуживающего Северный морской путь.
Хаб как мультипликатор
Реализация амбициозного проекта по развитию круизного направления Севморпути может открыть новые возможности для экономики Мурманской области. В этом случае регион превратится не только в логистический, но еще и туристический хаб в Арктике.
«Превращение круизов по Северному морскому пути из элитарного продукта в доступное направление станет для Мурманской области не просто туристическим бумом, а системным драйвером диверсификации экономики. Сегодня регион воспринимается преимущественно как логистический хаб и база атомного флота. Массовый круизный туризм добавит к этому образу статус «ворот Арктики» с круглогодичной сервисной экономикой. Регион уже рассматривается как один из ключевых арктических туристических центров, и круизы по Севморпути могут закрепить эту роль, особенно если будут развиваться беломорские и арктические маршруты с заходом в Мурманск. Для Мурманской области это может стать сильным мультипликатором: вырастет загрузка порта, появятся новые рабочие места в судообслуживании, туризме, транспорте, общепите и сфере гостеприимства, а также усилится спрос на причальную и береговую инфраструктуру», – сказала «ФедералПресс» доктор экономических наук, профессор, заведующая кафедрой экономики и управления Мурманского арктического университета Наталья Щебарова.
Есть, по ее мнению, в этом и стратегический плюс: «Круизный спрос может поддержать образ Мурманской области как «ворот в Арктику», что повышает привлекательность региона для молодежи, инвесторов и новых жителей». И это может стать следующей страницей истории «края земли».
Фото предоставлены Дмитрием Ивановым, инфографика: ФедералПресс / Маргарита Неклюдова