Иран внес в черный список 45 танкеров, которые нарушили правила пересечения Ормузского пролива, и пообещал принять против них меры, вплоть до задержания и конфискации грузов. Это вновь усилило угрозы и риски в отношении ключевого морского пути, через который на мировые рынки доставляется значительная доля экспорта, включая топливные ресурсы. Кто оказался в списке неугодных и что должны предпринять грузовладельцы для обхода санкций? «ФедералПресс» изучил ситуацию.
Кто не пересечет черту
Война на Ближнем Востоке, развязанная США и Израилем против Ирана, длится полгода. И за это время напряженность в регионе не спадает и геополитическое давление не ослабевает. Полной блокады судоходства в Ормузском проливе не существует, однако проход через данный коридор для некоторых судов все еще остается проблематичным.
По сообщению СМИ, в минувшие выходные через Ормуз беспрепятственно прошли всего 17 судов. В том числе в субботу – 13, в воскресенье – еще 4. Данные цифры не совсем точные, учитывая, что некоторые суда следовали с отключенными радиопередающими устройствами – транспондерами, являющимися частью автоматической идентификационной системы. В реальности количество прошедших через пролив судов за выходные дни может быть выше.
Известно, что в первые дни войны в регионе через этот водный коридор проходил в среднем 41 танкер за неделю Но иногда проход полностью перекрывался, и, например, в июне ежедневно здесь могли пройти не более двух судов. В целом ежедневное количество проходящих через Ормузский пролив судов снизилось со 130 до нескольких единиц.
После того, как недавно руководство США вновь пригрозило Ирану самыми жесткими санкциями в истории, в Тегеране решили усилить блокаду коридора, сформировав перечень танкеров, которым запрещено пересекать пролив. По сообщению Reuters, владельцами некоторых судов являются ADNOC Logistics and Shipping и ее «дочка» Navig8 Tankers из Объединенных Арабских Эмиратов, национальный судоходный перевозчик Саудовской Аравии – Bahri, а также такие компании, как Klaveness Ship Management, Stolt Tankers, имеющие норвежские корни, и южнокорейская Sinokor.
По информации управления Персидского залива – нового органа, созданного Ираном для управления Ормузским проливом, указанные суда могут быть оштрафованы, задержаны, а их грузы, в числе которых сырая нефть, сжиженный природный газ и другие, – конфискованы. В черный список также могут быть внесены любые другие суда, которые будут замечены в совместной грузоперевалке.
Как объяснили в Тегеране, чтобы беспрепятственно пройти через пролив, судовладельцам необходимо получить разрешение, а также заплатить за охрану и иные услуги, и посоветовали экспортерам сверять с санкционным списком танкеры, на которых планируют вывезти свои грузы. Если судовладельцы по какой-то причине не согласны с включением их танкеров в запрещенный перечень, они могут подать запрос с соответствующими объяснениями в морские органы Ирана.
Потоки обрушились, но цены держатся
По данным экспертов, если до войны на Ближнем Востоке потоки нефти, которые шли через Ормузский пролив, составляли около 18 млн баррелей в сутки, то теперь они упали до 4,8 млн баррелей в сутки в июле и около 2 млн баррелей в сутки в августе. Часть объемов удалось спасти за счет перенаправления по саудовскому трубопроводу Восток – Запад (Petroline) к Красному морю и терминалам ОАЭ в обход узкой части. Однако эти маршруты тоже оказались под давлением после того, как хуситы блокировали саудовский экспорт через Баб-эль-Мандеб. В совокупности экспорт с Ближнего Востока в августе месяце составил 9,5 млн баррелей в сутки, или менее половины по сравнению с аналогичным показателем 2025 года – тогда он составлял 21 млн баррелей в сутки.
Несмотря на обрушение потоков, нефть не взлетела, как того ожидал рынок, а стабилизировалась на уровне примерно 90 долларов за баррель, растеряв паническую составляющую. По мнению экспертов, цена нефти все еще остается высокой из-за того, что рынок начал закладывать в нее затяжной Ормузский кризис.
По данным «Интерфакса», 24 августа 2026 года к обеду октябрьские фьючерсы на Brent подешевели на лондонской бирже ICE Futures на 1,23 % до 93,23 долларов за баррель, тогда как октябрьские фьючерсы на WTI к этому времени упали на бирже NYMEX на 1,87 %, до 85,43 долларов а баррель.
Платный Ормуз: от хаоса к порядку
Иран и Оман планируют создать новые механизмы управления судоходством в Ормузском проливе. Это обеспечит безопасность, экологическую защиту и стабильность на этом стратегически важном водном пути.
По состоянию на лето 2026 года основные направления договоренностей включали: создание совместных структур для контроля за судоходством; разделение маршрутов движения судов для снижения риска столкновений и упрощения контроля (суда, входящие в Персидский залив, должны направляться вдоль иранского побережья, а выходящие из него – идти вдоль побережья Омана); введение «сервисного сбора» за проход коммерческих судов для компенсации экологического ущерба от интенсивного судоходства, защиты от пиратства и содержания персонала и инфраструктуры и другие.
Хоть США и называют идею «сервисного сбора» попыткой вымогательства под видом экологии, а нефтяные компании опасаются, что это может стать прецедентом для других узких проливов, альтернатива этому в виде полного коллапса логистики или эскалации конфликта выглядит еще хуже.
По словам эксперта из Египта, директора Азиатского центра исследований и перевода Ахмеда Мустафы, если Иран и Оман сумеют договориться, в регионе будет сформирована новая модель управления важным морским транспортным коридором, влияющим на мировые грузопотоки.
«Итог продолжающихся дипломатических усилий с участием Ирана, Омана и других региональных и международных игроков способен определить не только будущее безопасности Персидского залива, но и динамику мировых цен на нефть, устойчивость глобальных цепочек поставок и стратегические расчеты ведущих мировых держав», – сказал он ТАСС.
Пока же транспортная артерия все еще перерезана, а мир переживает самый острый кризис за десять лет.
Изображение сгенерировано с помощью ИИ / Маргарита Неклюдова
Конфликт на Ближнем Востоке