Российское машиностроение в 2026 году демонстрирует впечатляющую устойчивость: несмотря на геополитическую неопределенность и высокую стоимость финансирования, отрасль активно адаптируется, замещая импорт и перестраивая производственные цепочки. Особенно ярко рост проявился в авиа- и судостроении – с увеличением выпуска на 32,6 %, тогда как в других секторах сохраняется стабильность. Государственная поддержка, развитие станкостроения и импортозамещение становятся ключевыми двигателями нового этапа промышленного роста. Но так ли все хорошо при детальном рассмотрении и в чем заключаются кризисные проявления? «ФедералПресс» проанализировал статистику и изучил оценки экспертов.
Рост на фоне сегментной дифференциации
Согласно данным Минэкономразвития РФ, в первом полугодии 2026 года машиностроительный комплекс России вырос на 9,2 % в сравнении с аналогичным периодом 2025 года, демонстрируя разнонаправленную динамику: лидировали сегменты транспортных средств и оборудования, в то время как производство отдельных видов машин и общего оборудования показывало сдержанную коррекцию.
Уверенный положительный тренд был зафиксирован в июне 2026 года: темп роста в отрасли составил 17 % к аналогичному месяцу в 2025 и 8 % к маю 2026. Драйвером роста стало транспортное машиностроение, прибавившее 38 % год к году и 24,7 % к предыдущему месяцу. Также в июне рост показали сегменты по производству компьютерной и электронной техники (+14 % и 0 % соответственно) и электрического оборудования (+7,7 % и 4,8 % соответственно). Второй месяц подряд сильный вклад в рост выпуска машиностроения демонстрировало и автопроизводство – 28,4 % к июню 2025 и 18,1 % к маю 2026 года.
Двойное дно или в тени оборонного заказа
На первый взгляд, рост показателей в отечественном машиностроении – не просто скачок или результат краткосрочных усилий, а закономерный этап, отражающий долгосрочные инвестиции в достижение технологическую независимость. Однако, как отмечают эксперты РИА Рейтинг, «при детальном рассмотрении оптимизм пропадает», становится очевидным перекос в сторону предприятий, выпускающих оборонную продукцию, тогда как ситуация в гражданском машиностроении остается неудовлетворительной, указывающей на сокращение производства до многолетних минимумов, слабый спрос, рост расходов и приостановку ранее принятые инвестиционных решений. И даже приведенный выше рост в сегментах изготовления компьютерной техники и электрооборудования, а также прочих транспортных средств аналитики связывают с большой долей оборонной продукции или продукции двойного назначения в товарной структуре производства.
В отчете за первый квартал 2026 года эксперты указывают на отрицательные значения в производстве четырнадцати из девятнадцати машиностроительных подотраслей. Особенно не радуют результаты в производстве машиностроительной продукции инвестиционного назначения – грузовых автомобилей и вагонов, автобусов, локомотивов, экскаваторов, бульдозеров, тракторов для сельского хозяйства и зерноуборочных комбайнов.
«По некоторым видам машиностроительной продукции объемы производства достигли многолетних минимумов. При этом улучшение динамики наблюдается только в производстве продукции, предназначенной для потребительского рынка – легковых автомобилей и бытовой техники», – говорится в документе.
В РИА Рейтинге ситуацию называют с одной стороны – парадоксальной, с другой стороны – ярко иллюстрирующей общую экономическую картину последних трех лет с высокими процентными ставками по кредитам, снижением инвестиционного и потребительского спроса, кадровым дефицитом, подорожанием сырья и прочим. Если прибавить сюда меньший экспортный потенциал отрасли в сравнении с добывающим сектором, более высокое конкурентное давление со стороны импорта, значительный износ оборудования – более чем на 60 %, по некоторым данным, а также дефицит инженерных кадров, становятся понятно, что выбраться из тени оборонных заказов и надеяться на рост в своем развитии российское машиностроение может лишь за счет масштабных инвестиций и государственных субсидий. К слову, уже сейчас государство субсидирует приобретение отечественных станков и робототехники через льготные кредиты, а с 2026 года в России запущен новый механизм поддержки, позволяющий предприятиям компенсировать до 50 % затрат на закупку и внедрение российского промышленного программного обеспечения. Благодаря комбинации субсидий и скидок экономическая выгода от покупки отечественного оборудования становится очевидной, делая его более привлекательным по сравнению с продукцией, поставляемой через параллельный импорт. Однако есть существенный нюанс: согласно данным Минфина, расширение бюджетного дисбаланса ограничивает возможности по выделению субсидий.
Как отметила в комментарии «ФедералПресс» доцент факультета экономических наук НИУ ВШЭ Анна Федюнина, для стимулирования роста гражданского машиностроения необходимо комплексно преодолевать два ключевых барьера: это высокая стоимость привлечения финансирования внутри страны и геополитическая неопределенность на внешних рынках.
«На внутреннем контуре требуется снижение инвестиционных рисков через гарантии стабильности регуляторной среды (как минимум, неухудшения условий) и субсидирование стоимости заемного финансирования для проектов с высокой добавленной стоимостью. Важно сместить фокус с точечной поддержки отдельных заводов на развитие сквозных цепочек создания стоимости, интегрируя меры поддержки локализации с инструментами экспортного продвижения для обеспечения необходимого масштаба производства, На практике это означает, что доступ к льготам должен зависеть не только от доли локализации, но и от потенциала выхода на рынки дружественных стран. Для решения кадрового дефицита и технологического отставания целесообразно внедрить механизмы софинансирования недорогих процессных инноваций и роботизации, сопровождаемые независимой оценкой их экономической эффективности для бизнеса, поскольку барьеров для роботизации предприятий зачастую является именно неопределенность в отношении ожидаемых эффектов. На внешнем контуре приоритетом должна стать активная государственная поддержка международной кооперации в странах Глобального Юга, включая помощь в сертификации и тестировании продукции», – сказала она.
Эксперты РИА Рейтинг не ожидают существенных изменений в сложившихся тенденциях до конца 2026 года ни в макроэкономике в целом, ни в машиностроении в частности.
«Расходы на оборонную промышленность, скорее всего, снижаться не будут, а условия для улучшения инвестиционного спроса на гражданскую продукцию вряд ли воссоздадутся, пока ключевая ставка находится выше 10 %. Поэтому в целом по машиностроительному сектору положительная динамика по итогам года сохранится исключительно за счет оборонной продукции, но темп роста не превысит 5 %», – говорится в их отчете.
Кто и как замещает машиностроительный импорт
И все же нельзя однозначно утверждать, что российское машиностроение находится в структурном кризисе. На недавней встрече президента РФ Владимира Путина и министра промышленности и торговли Антона Алиханова был озвучен тезис о том, что ситуация остается напряженной, но стабильной. Руководство страны открыто признает существование вызовов в промышленности – есть затухание спроса в ряде мощностей, но этот дисбаланс может быть разрешен через меры господдержки – мощности пойдут на востребованные направления. Особое внимание уделяется мерам, направленным на стабилизацию и восстановление производственных объемов в тех секторах, где в 2025 году был зафиксирован спад. Эта задача была поставлена на уровне главы государства как часть стратегии технологической устойчивости и импортозамещения.
В целом объем выпуска импортозамещающей продукции за последние пять лет увеличился в стране более чем вдвое – с 50 % в 2021 до 85 % в 2026 году, и заметную роль здесь сыграло как раз машиностроение. Производство отдельных категорий товаров здесь увеличилось в несколько раз. Например, выпуск российской сельскохозяйственной техники за этот период вырос на 70 %, а производство комплектующих – на 85 %. Доля экспорта товаров, полностью перенесенных на внутреннее производство, выросла с 12 % в 2021 году до 34 % в 2026-м. Это наглядно демонстрирует рост конкурентоспособности отечественной продукции на международных рынках. Инвестиции в научные исследования и разработки (НИОКР) в 2026 году достигли рекордной отметки – 350 млрд рублей, превысив уровень 2024 года на 40 %, что говорит о масштабной поддержке инновационного развития.
Алиханов рассказал об укреплении страны в сфере производства промышленных роботов – российские предприятия создают все пять видов таких систем, в том числе автономные, а государство, в свою очередь, поддерживает распространение роботов по предприятиям. По плану идет производство поездов для высокоскоростной магистрали – создаются составы, которые будут разгоняться до невероятных скоростей. Реализуются программы по развитию авиационной отрасли, и двигателестроение наряду с другими направлениями является национальным приоритетом.
«В числе созданного оборудования, которое я хотел бы упомянуть, специализированные клепальные автоматы, которые позволяют быстро собирать фюзеляж, крыло самолета. Такие технологии в принципе доступны были раньше только трем странам мира. И мы сейчас, помимо того, что строим свои самолеты, еще и строим их на своем оборудовании», – сказал глава Минпромторга.
За истекшие пять лет Объединенная двигателестроительная корпорация (ОДК) госкорпорации Ростех увеличила объемы выпуска двигателей в 3,5 раза, доведя до уровня серийной готовности двигатели семейства ТВ7-117, ПД-14, ВК-650В, а также турбину большой мощности ГТД-110М. Гендиректор ОДК, член Бюро Союза машиностроителей России Александр Грачев назвал этот результат беспрецедентным для отрасли.
С конца 2025 года по август 2026-го произошло сразу несколько больших событий для отечественного авиастроения, доказавших, по словам гендиректора Ростеха Сергея Чемезова, что «Россия умеет и может строить воздушные суда самого разного типа». Импортозамещенный двигатель ВК-650В с повышенной взлетной мощностью разработки ОДК впервые поднял в небо легкий вертолет Ми-34М1, а позже – импортозамещенный вертолет Ка-226Т. Кроме того, мир увидел современный турбированный четырехтактный четырехцилиндровый авиационный поршневой двигатель – силовую установку М105 мощностью 115 лошадиных сил. для малой авиации, а также двухтактный двухцилиндровый авиационный двигатель с воздушным охлаждением АПД-13 для гражданских беспилотников мощностью 13 лошадиных сил, отличающийся оптимальным расходом топлива. Особым успехом стало получение сертификата типа на новейший двухконтурный турбовентиляторный двигатель ПД-8 ближнемагистральных самолетов «Суперджет» и самолетов-амфибий Бе-200 и на региональный турбовинтовой самолет Ил-114-300, на котором установлены силовые установки ТВ7-117СТ-01, разработки и производства ОДК-Климов. Двигатель, который обеспечивает тягу на взлетном режиме 8 тонн и соответствует современным экологическим требованиям, создали с применением 25 передовых технологий и новейших отечественных материалов, в том числе 17 совершенно новых. В августе первые два серийных двигателя ПД-8 для самолетов «Суперджет» передали заказчику в рамках реализации комплексной программы развития гражданской авиации.
«Профессионалы отрасли знают, что на подобные продукты в мире уходит порядка 12 лет. Мы управились за вдвое меньшее время, включая весь цикл сертификационных испытаний», – сказал в июне на церемонии получения сертификата на полях Петербургского международного экономического форума первый вице-премьер Денис Мантуров. А Сергей Чемезов добавил: «Больше 10 лет мы работаем под санкциями. Последние четыре года – в режиме особенного жесткого санкционного давления. В режиме многократного роста гособоронзаказа, ограниченных бюджетов и работы наших предприятий 24/7. Даже в этих условиях специалисты Ростеха – ученые, конструктора, инженеры, рабочие – делают почти невозможное. В рекордные сроки создают двигатели и самолеты мирового уровня. Без заимствований. Без опоры на коллег в других странах».
Среди других реализуемых проектов – завершение разработки конструкторской документации и утверждение макета нового турбовинтового двигателя ВК-1600С для пассажирских самолетов малой размерности, поставки модернизированных индустриальных двигателей АЛ-31СТ с приводом мощностью 16 МВт – наиболее востребованной для большинства современных станций – для объектов ТЭК на Сахалине, изготовление четвертой серийной турбины большой мощности ГТД-110М для ТЭК – первой импортозамещенной в классе мощности 90-130 МВт с коэффициентом полезного действия 36 %, сопоставимым с лучшими на мировом рынке газотурбинными двигателями для энергетики. В планах – создание в ближайшие пять лет модельного ряда энергоустановок от 60 кВт до 1,4 МВт, что позволит импортозаместить иностранные решения в востребованном секторе малой генерации.
Другое подразделение «Ростеха» – холдинг «СТАН» – выпускает модели станков, которые входят в реестр российской промышленной продукции. В него уже включены профилешлифовальный одношпиндельный станок SXS 410, пятикоординатный шлифовальный комплекс SXS 512 и модель SXS 310 CNC, изготовленная для замены на российском рынке зарубежные аналоги, в частности, специальный двухшпиндельный станок плоскопрофильного шлифования модели SS-13 Elb-Schlif производства Германии. Целью также является замещение таких зарубежных производителей, как DMG MORI, Mazak, Doosan, а также китайских конкурентов. Для этого также было разработано уникальное устройство смены заготовок для станков 2000 VH, позволяющее в автоматизированном режиме менять в рабочей зоне станка детали массой до 4 тонн и сократить простои оборудования.
«Уникальность проекта в том, что это первое в России комплексное решение для автоматизации тяжелого машиностроения. Создание такого устройства для российского станка 2000 VH с полной интеграцией в отечественную систему ЧПУ является технологическим прорывом. Разработка направлена на замещение зарубежного оборудования в таких критических отраслях как авиастроение, а также в оборонно-промышленном комплексе. Реализация проекта запланирована на вторую половину 2026 года», – комментировал главный конструктор НПО «Станкостроение» Валерий Зинов.
Как отметил гендиректор холдинга по научно-тоническому развитию и инновациям Денис Чернявский: «Сегодня российское происхождение промышленной продукции становится решающим фактором конкурентоспособности отечественных предприятий. В условиях экономических вызовов и развития программ импортозамещения такой статус открывает новые возможности для роста бизнеса и получения государственной поддержки».
Развивают импортонезависимые технологии и наращивают выпуск российского оборудования для энергетики «Силовые машины». В 2018 году предприятие разработало собственную технологию изготовления газовых турбин мощностью 65 МВт и 170 МВт в рамках программы модернизации тепловых электростанций в России – это стало знаковым событием для всей страны. Для этого было воссоздано конструкторское бюро, в настоящее время головные образцы газотурбинных установок ГТЭ-65 F-класса и ГТЭ-170 E-класса находятся в производстве. Первый образец ГТЭ-65 будет поставлен на Пермскую ТЭЦ-14, что позволит повысить топливную эффективность станции более чем в 1,5 раза. Общий объем инвестиций компании в проект составляет 25 млрд рублей, из которых 6,9 млрд рублей на НИОКР субсидированы государством. Ежегодно будет выпускаться 8 газовых турбин, а с 2029 года – 10.
В целом в 2026 году загрузка производства «Силовых машин» под задачи развития энергетики выросла на 45 % по сравнению с 2025 годом. В обозримом будущем производственные мощности возрастут в 1,5 раза. Размер инвестпрограммы на развитие производства и проведение НИОКР составляет 75 млрд рублей, в том числе 18 млрд рублей приходятся на 2026 год.
Также в портфеле – разработка паровых турбин и котлов для угольной генерации на суперсверхкритические параметры пара. Такое оборудование особенно перспективно для новых угольных станций на Дальнем Востоке и в Сибири. В частности, изготовленная первая в России тихоходная турбоустановка мощностью 1255 МВт считается одной из самых перспективных в мире (характеристики основных узлов позволят в будущем создать на ее базе машину, применение которой будет возможно в турбоустановке с единичной мощностью в диапазоне 1600-1800 МВт), а быстроходная паровая турбоустановка для АЭС в комплекте с генератором мощностью 1200 мегаватт – позволяет предлагать для атомной энергетики более компактное и экономичное решение, чем у зарубежных производителей. Таким оборудованием оснащен самый мощный в России и первый в мире энергоблок поколения «3+» Нововоронежской АЭС-2 и Ленинградская АЭС-2. Сейчас компания принялась еще и за развитие технологий водородной энергетики и создание газовой турбины, способной работать на метан-водородных смесях.
О том, что закалка, полученная с 2022 года, дает устойчивость для преодоления самых сложных вызовов, заявляют и АвтоВАЗе. По словам президента группы Максима Соколова, после ухода иностранного акционера демонстрируется положительная динамика как по операционной, так и по чистой прибыли. Полученные средства направляются на финансирование инвестпрограммы, которая в 2026 году превысит 40 млрд рублей, а в рамках СПИК инвестиционные обязательства до 2030 года составляют 100 млрд рублей. В 2026 году была введена в эксплуатацию новая автоматизированная линия сборки и балансировки колес (помимо стандартных для текущих моделей диаметров 15-17 дюймов, оборудование готово к работе с колесами 18 дюймов и даже до 22 дюймов); в рамках этапа модернизации на одной линий оптимизированы процессы подготовки китов (комплектов компонентов для сборки автомобиля); запускаются новые машины литья под давлением и новое оборудование кокильного литья; обновляется парк роботов, которые заменяют человека на опасных операциях – всего на АвтоВАЗе действуют более 1600 роботов, из которых 70 – в производстве алюминиевого литья и поковок (23 будет заменено до конца года).
Импортозамещение важной промышленной продукции достигнуто рядом других компаний машиностроительного комплекса.
По словам доцента факультета экономических наук НИУ ВШЭ Анны Федюниной, «российский машиностроительный комплекс за последние годы сделал, безусловно, огромный шаг вперед».
«Пожалуй, произошло то, что еще несколько лет назад казалось бы мало реалистичным. Это, прежде всего, обеспечение технологического суверенитета в гражданском авиастроении благодаря сертификации двигателей ПД-8 и ПД-14. В станкостроении одно из основных достижение – это запуск производства станков с российской системой ЧПУ (поскольку до 2022 года Россия импортировала 90–98 % станков с ЧПУ, преимущественно с европейским происхождением). Мы наблюдаем существенные сдвиги в отечественном роботостроении – это как появление новых компаний-интеграторов, так и появление отечественных робототехнических решений для промышленности, торговли, логистики и других отраслей, кратный рост объема выпуска (опять же до 2022 года свыше 80 % рынка роботов было занято решениями из недружественных стран – ЕС+Япония). Прогресс в микроэлектронике характеризуется, прежде всего, созданием отечественных САПР для проектирования микросхем – по сути это потенциальный прорыв в импортозамещении отрасли», – отметила она в комментарии «ФедералПресс».
Китай – не альтернатива, а вызов
Конечно, полностью победить импортозависимость России пока удалось – слишком мало времени прошло: процессы технологической замены требуют десятилетий, а не нескольких лет. А потому дефицит редких компонентов, электроники и прецизионного оборудования все еще вынуждает выстраивать сложные схемы параллельного импорта, а выпуск современной электроники остается невозможным без критически важных элементов – микрочипов, датчиков и роботизированных систем, большая часть которых поступает из Китая. Сейчас Китай остается незаменимым поставщиком – на него приходится около 57 % всего технологического оборудования в России, и существует риск «китайского выжигания» отечественной промышленности, когда дешевые китайские товары под российскими брендами вытесняют местных производителей. В отсутствие глубокой локализации: китайские компании не спешат передавать технологии.
По мнению экспертов, Россия может снизить зависимость от Китая в поставках промышленного оборудования в обозримом будущем, но для этого потребуется комплексный и системный подход. Учитывая текущую геополитическую и экономическую ситуацию, полная замена китайских поставок в ближайшие 2–3 года маловероятна, однако постепенная диверсификация источников и развитие собственного производства – реалистичная стратегия.
«Полное замещение китайского промышленного оборудования в обозримом будущем маловероятно, при этом и нецелесообразно. Что на самом деле важно – это существенно снизить критическую зависимость через стратегию диверсификации и глубокой локализации производств критически важных компонентов (систем ЧПУ, подшипников, гидравлики и силовой электроники, отдельных видов оптики и т.п.). Ключевыми альтернативными партнерами могут стать Индия (станкостроение, автоматизация), Турция (металлообработка, строительная техника) и страны Юго-Восточной Азии, а также интеграция с Беларусью и Казахстаном в рамках ЕАЭС. Для успеха этой трансформации необходима государственная поддержка, направленная на стимулирование спроса на продукцию с высокой степенью локализации. Кроме того, достижение независимости по критическим компонентам возможно реализовать в рамках международной промышленной кооперации, поддержка которой должна включать льготное финансирование НИОКР, наибольшее благоприятствование входу иностранных компаний в технологических сегментах рынок РФ и создание совместных предприятий с компаниями из дружественных стран», – отметила Анна Федюнина, доцент факультета экономических наук НИУ ВШЭ.
Для успешной локализации понадобятся Федеральные программы по производству специальных сталей, подшипников, гидравлики – это отрасли, где импортозависимость превышает 75–90 %, государственные гарантии и льготы для инвесторов (например, нулевая ставка налога на прибыль до 2030 года, как предлагают эксперты), снижение налоговой нагрузки и стоимости кредитов (сейчас в России ставки в 200 раз выше, чем в Китае – и это главный барьер), госзаказы с приоритетом для отечественных производителей, поддержка кадров на уровне льготной ипотеки, обучения, повышения квалификации инженеров и техников, совместные НИОКР с вузами и научными центрами, создание технопарков и индустриальных кластеров в регионах – например, в Липецкой, Свердловской, Новосибирской областях (к слову, в Липецкой области уже обсуждают создание новых заводов с госгарантиями и льготным налогообложением). Без этих шагов Россия рискует остаться в положении сырьевого придатка с технологической зависимостью – уже не от Запада, а от Востока.
Фото: ФедералПресс / Дмитрий Шевалдин; изображение сгенерировано с помощью ИИ / Маргарита Неклюдова