Тюменская область стала всероссийским лидером по росту цен на АЗС: только за прошлую неделю горючее в регионе подорожало на 9,2 %, а неделей ранее скачок составлял 20 %. По данным Росстата, средняя стоимость пробила новый потолок – 107 рублей за литр, что почти на 30 % превышает уральский показатель. Что гонит ценники в верх и чем это грозит бизнесу, «ФедералПресс» выяснил у экспертов.
Что происходит с ценами на бензин
Во всем тюменском макрорегионе средняя стоимость бензина, по данным Росстата на 7 сентября, достигла 88,46 рубля за литр. Однако внутри субъекта зафиксирован резкий дисбаланс: в Югре топливо на прошлой неделе стоило 82,18 рубля, на Ямале – 76,11 рубля. В Тюменской области ценник на бензин пробил психологическую отметку в 107 рублей за литр, что почти на 30 % превышает средний показатель по УрФО (79,42 рубля).
Также федеральная статистика показала, что Тюменская область (кроме автономных округов) снова возглавила топ регионов РФ по темпам роста цены на бензин. На прошлой неделе она увеличилась на 9,2 %, на предыдущей еще больше – на 20 %.
«Ситуация в Тюменской области парадоксальна только на первый взгляд. Близость нефтедобывающих регионов сама по себе не гарантирует дешевый бензин: автомобиль заправляют не сырой нефтью, а продуктом переработки, который должен пройти через НПЗ, оптовый рынок и логистическую цепочку до конкретной АЗС», – пояснил «ФедералПресс» предприниматель, CEO, MBA, магистр экономики Илья Кутнюк.
Как отметил эксперт, статистика говорит скорее не о фундаментально более высокой себестоимости топлива именно в Тюмени, а о локальном дисбалансе предложения. Главным фактором скачка, по его мнению, является логистика.
«Власти региона уже объясняли перебои необходимостью перестраивать привычные схемы поставок после сокращения объемов на отдельных НПЗ. Если региону приходится оперативно получать топливо по альтернативным маршрутам и от других производителей, растут транспортные издержки, а при ограниченном предложении усиливается давление на оптовые и розничные цены. Одновременно сохраняется сезонный спрос», – добавил Илья Кутнюк.
Эксперт критически относится к попытке разложить тюменские цены по точным процентам между логистикой, АЗС и чистой прибылью сети. По словам Ильи Кутнюка, без внутренней экономики конкретного оператора такая калькуляция будет условной. В российской цене топлива значительную роль играют налоги и фискальные механизмы – НДПИ, акцизы, НДС. Демпфер при этом правильнее понимать не как отдельную наценку в литре, а как механизм, который должен сглаживать разницу между привлекательностью внутреннего рынка и экспортной альтернативой.
Бизнес тоже страдает
По бизнесу рост цен на бензин бьет сильнее, чем по обычным автомобилистам, заявляют эксперты. У такси и грузоперевозчиков топливо непосредственно входит в себестоимость каждой поездки, у аграриев – полевых работ и перевозки продукции.
«Если повышенные цены сохранятся, компании будут либо сокращать собственную маржу, либо постепенно переносить дополнительные расходы в тарифы и конечные цены», – уточнил Илья Кутнюк.
При этом быстро переложить весь рост на клиента получается далеко не всегда, пояснила «ФедералПресс» экономист, доцент Финансового университета при правительстве РФ Ольга Климова. Для такси или грузоперевозок резкое повышение тарифа может ударить по спросу.
«Тогда часть нагрузки остается внутри бизнеса и уменьшает его финансовый запас. Особенно чувствительна такая ситуация для небольших компаний, у которых меньше возможностей распределить дополнительные расходы между большим количеством заказов», – прокомментировала Ольга Климова.
Какой прогноз дают эксперты
До конца года не стоит надеяться на быстрое возвращение прежних цен на бензин, заявил Илья Кутнюк. Если поставки стабилизируются, а сезонный спрос снизится, темпы роста могут замедлиться, подчеркнул он.
«Но даже устранение локального дефицита обычно не означает симметричного отката розничных цен. Тюменская ситуация показывает важную особенность топливного рынка: регион может находиться рядом с нефтяными месторождениями и одновременно иметь дорогой бензин. Для потребителя важнее не расстояние до скважины, а устойчивость всей цепочки от НПЗ до конкретной АЗС», – заявил Илья Кутнюк.
Осторожные прогнозы делает и эксперт Ольга Климова. После такого движения нельзя автоматически продолжать ту же скорость роста на следующие месяцы. Она вполне может измениться, подчеркнула она.
«Для понимания дальнейшей траектории нужно увидеть хотя бы несколько следующих периодов наблюдений. Поэтому для местного бизнеса сейчас важна продолжительность ценового скачка. Короткий эпизод и несколько месяцев дорогого топлива дают совершенно разную нагрузку. Если высокий уровень закрепится, давление на перевозки и другие отрасли с большим расходом ГСМ будет постепенно накапливаться», – подытожила Ольга Климова.
Фото: ФедералПресс / Ирина Ромашкина