Возникающий с периодичностью дефицит бензина на тюменских заправках и высокие цены заставляют водителей задуматься об экономии топлива и использовать рискованные лайфхаки из интернета. Как регулярное техобслуживание, давление в шинах, пробки и стиль вождения влияют на расход бензина, «ФедералПресс» выяснил у экспертов.
Чаще заглядывать под капот
Регулярное техобслуживание, замена фильтров, свечей и масла влияют на расход топлива.
«Пропуски зажигания, вызванные неисправностью свечей, увеличивают расход топлива. Забитые топливные форсунки, подающие топливо неравномерно или плохо его распыляющие, тоже увеличивают потребление горючего. Увеличенное сопротивление грязного воздушного фильтра компенсируется увеличением подачи топлива до определенных пределов», – рассказал «ФедералПресс» Сергей Клейменов, корпоративный тренер по продукту автозапчастей.
Как отметил эксперт, это особенно заметно на автомобилях с дизельным двигателем. Переход с масла вязкостью 0W20 на вязкость 15W40 тоже вызывает незначительный перерасход топлива.
Важно поддерживать правильное давление в шинах. По словам Сергея Клейменова, пониженное давление в шинах приводит к их повышенному износу, перегреву и увеличению расхода топлива.
«Перерасход пропорционален в процентах снижению давления в шинах. Иногда 0,5 бара уже критично. Это зависит от профиля и типа шин. На трассе давление можно сделать примерно на 10 % выше по сравнению с обычным режимом движения – это позволит сэкономить топливо», – уточнил эксперт.
Полный привод и перегруз
Полный привод добавляет расход топлива, так как растут механические потери в трансмиссии, добавил Сергей Клейменов.
Пустой багажник на крыше или высокий и хаотично расположенный груз на крыше может прибавить два–три литра на 100 км для средней легковушки.
«В большинстве современных паркетников для снижения расхода топлива по умолчанию ведущей является только одна из осей, а полный привод подключается вручную или автоматически. Кстати, прицеп автомобиля при движении выполняет роль тормозного парашюта, а буксировать его безопаснее всего на полном приводе, если позволяет трансмиссия, – все это значительно увеличивает расход, особенно на трассе», – пояснил Клейменов.
Перегруз, превышение максимально допустимой массы транспортного средства – это нарушение ПДД. Математика здесь простая: чем больше масса груза, тем больше тратится энергии, которая берется от сгорания топлива. Поэтому расход напрямую зависит от массы груза, отметил эксперт.
«Переключение на нейтраль может сэкономить топливо, если автомобиль сохранит желаемую скорость. Но на скользкой дороге это делать не рекомендуется», – уточнил Клейменов.
Стиль вождения и пробки
«Плавный разгон и плавное снижение скорости при отпущенной педали «газа» и включенной передаче помогают экономить топливо. При торможении за счет трения кинетическая энергия автомобиля переходит в тепловую и рассеивается в окружающем воздухе. При частых и интенсивных торможениях мы просто рассеиваем деньги по ветру», – уточнил Клейменов.
Оптимальная скорость зависит от многих факторов: размеров автомобиля, в частности «лобовой площади», аэродинамики кузова, наличия багажника на крыше, его размеров и формы, количества осей прицепа автопоезда и так далее.
«Тут важно помнить, что расход топлива пропорционален квадрату скорости. Из моего опыта, лучше двигаться по трассе со скоростью 90–105 км/ч – и расход небольшой, и не устаешь. Круиз-контроль помогает поддерживать постоянную скорость, но не всегда является экономичным решением – все зависит от уровня программного обеспечения. Всегда можно поэкспериментировать на одних и тех же участках дороги с круиз-контролем и без него», – пояснил Клейменов.
Кроме того, пробки значительно увеличивают расход в литрах на 100 км. Ведь если машина стоит с работающим двигателем, то расход топлива есть, а пробега нет.
«Здесь мы делим «литры» на «ноль» и получаем расход топлива, стремящийся к бесконечности. Если поездка на автомобиле неизбежна, то лучше выбрать время, когда на дороге меньше машин», – дал совет эксперт.
Как влияет на экономию качество топлива
Состав автомобильного топлива (качество) регламентируется ГОСТ 32511-2013 для ДТ и ГОСТ 32513-2023 для бензинов. Отклонение показателей в худшую сторону увеличивает расход топлива, влияет на ресурс свечей зажигания, работу топливной системы и нейтрализаторов отработавших газов, заявил Клейменов.
Проконтролировать соответствие топлива ГОСТу вне лабораторных условий практически невозможно. Снижение октанового числа бензина ниже нормы приводит к раннему возникновению детонации, корректировке угла опережения зажигания в сторону запаздывания, снижению эффективной мощности, увеличению расхода топлива и возрастанию вероятности повреждения катализатора, пояснил Клейменов.
«Заливать более низкооктановый бензин, но при этом использовать присадки самостоятельно, добавлять таблетки, которые якобы повышают октановое число, или покупать различные улучшайзинги с marketplace – это все не имеет права на жизнь. Не нужно вмешиваться в штатную работу автомобиля, пытаться занизить расход топлива. Если вы понимаете, что расход топлива сильно бьет по карману, можно попробовать перевести автомобиль на газ. Но это эффективно только в том случае, если у вас очень большой километраж и вы много ездите», – рассказал «ФедералПресс» профессиональный автоподборщик Игорь Шагапов.
Как топливный кризис ударит по фермерам и кошельку уральцев, читайте в аналитическом материале «ФедералПресс».
Фото: ФедералПресс / Евгений Поторочин, Денис Коробейников, Ирина Ромашкина