С 1 января 2027 года в России стартует очередной этап индексации утилизационного сбора. Изменения затронут прежде всего машины, ввозимые по параллельному импорту: для некоторых категорий прибавка составит сотни тысяч рублей. При этом итоговая стоимость автомобиля будет зависеть не только от размера сбора, но и от курса валют, логистики и наличия машин на складах. Повышение является частью плановой индексации, рассчитанной до 2030 года, однако влияние на рынок окажется неравномерным: импортные модели могут подорожать заметнее, тогда как российские и локализованные производители располагают механизмами господдержки, передает «ФедералПресс».
«С начала 2027 года предусмотрено очередное повышение утилизационного сбора. Речь идет не о разовой мере, а о плановой индексации, график которой рассчитан вплоть до 2030 года. Для бензиновых автомобилей возрастом до трех лет с двигателем объемом менее 2 литров и мощностью свыше 160 лошадиных сил, ввозимых по параллельному импорту, размер сбора увеличится на 180 тысяч рублей. Если речь идет о машинах с двигателем от 2 до 3 литров мощностью до 250 лошадиных сил, прибавка составит уже 480 тысяч рублей», – пояснил naavtotrasse.ru автоэксперт Андрей Ольховский.
При этом рост самого сбора не означает, что розничная цена автомобиля увеличится ровно на ту же сумму. На конечную стоимость влияют и другие факторы – валютный курс, расходы на доставку и общая ситуация с поставками. Поэтому фактическое подорожание может отличаться от размера дополнительной нагрузки на импортера.
Какие машины подорожают сильнее остальных
В первую очередь индексация скажется на сегменте параллельного импорта. Именно покупателям таких автомобилей стоит учитывать предстоящие изменения при планировании сделки. Если человек уже выбрал подходящую модель и определился с комплектацией, откладывать приобретение до последних дней декабря нецелесообразно, отметил эксперт.
Иная ситуация складывается у российских производителей и компаний, выпускающих автомобили на локализованных площадках. Они получают государственную поддержку, которая позволяет компенсировать часть расходов на утилизационный сбор и сдерживать рост розничных цен.
По оценке Андрея Ольховского, базовый сценарий предполагает, что к концу 2027 года новые автомобили могут стоить на 5–10 % дороже, чем в конце 2026-го. Такой прогноз актуален при условии, что рубль не столкнется с резким ослаблением. Наиболее вероятным эксперт считает увеличение цен примерно на 7–10 %.
Что будет со вторичным рынком
Изменения могут затронуть не только сегмент новых машин. На вторичном рынке в первую очередь есть риск подорожания относительно свежих автомобилей, возраст которых не превышает трех лет. Особенно это касается моделей, стоимость которых тесно связана с ценами на аналогичные новые иномарки. Если импортные новые автомобили станут дороже, часть покупателей может переключиться на почти новые машины, что создаст дополнительный спрос в этом сегменте.
Когда лучше покупать автомобиль
Тем, кто собирается приобрести новую иномарку через параллельный импорт, лучше завершить покупку до конца ноября или начала декабря 2026 года. Это позволит снизить риск столкнуться с дополнительными расходами после вступления новых ставок в силу. Покупателям автомобилей российской сборки торопиться настолько сильно не требуется: здесь повышение стоимости, скорее всего, будет происходить постепенно, а имеющихся складских запасов должно хватить как минимум до весны 2027 года, рекомендует Ольховский.
Для вторичного рынка назвать универсальный период, когда покупка окажется наиболее выгодной, нельзя. Здесь все зависит от конкретной модели, ее технического состояния, пробега и готовности продавца обсуждать цену. Поэтому при выборе подержанного автомобиля важнее оценивать само предложение и возможности для торга, а не ориентироваться исключительно на дату повышения утильсбора.
Изображение сгенерировано с помощью ИИ / Маргарита Неклюдова