На прошедшем заседании Госсовета России, в котором принял участие Юрий Неёлов, обсуждался вопрос о том, как научиться строить дороги в России на уровне мировых стандартов. Для реализации промышленных мегапроектов на Ямале в ближайшее десятилетие запланировано строительство новых железных дорог и морского порта. Чтобы не разорить госбюджет и частных инвесторов, в первую очередь в регионе должны уделить внимание эффективности транспортного строительства. Подробности – в материале «УралПолит.Ru».
На прошедшем заседании Госсовета России, в котором принял участие Юрий Неёлов, обсуждался вопрос о том, как научиться строить дороги в России на уровне мировых стандартов. Для реализации промышленных мегапроектов на Ямале в ближайшее десятилетие запланировано строительство новых железных дорог и морского порта. Чтобы не разорить госбюджет и частных инвесторов, в первую очередь в регионе должны уделить внимание эффективности транспортного строительства. Подробности – в материале «УралПолит.Ru».
Медведев предложил строить дороги дешевле
Выступая на заседании Госсовета, президент России Дмитрий Медведев заявил о необходимости привести технологии и стоимость строительства дорог, инфраструктурных объектов транспорта в соответствие с мировыми стандартам. «В некоторых городах и регионах затраты исключительно высоки. И здесь очень трудно оправдать это географическим положением, стоимостью рабочей силы. Здесь есть и какие-то другие факторы, на которые всем нам нужно обратить внимание, – сказал президент. – Не может быть такой разницы, несмотря ни на что».
Принципиальность позиции президента должна положительно повлиять на сроки и стоимость создания транспортной инфраструктуры на Ямале. Серьезные надежды в регионе возлагают на развитие проекта «Урал Промышленный – Урал Полярный». В результате транспортного обеспечения этого проекта плотность железнодорожной сети в округе к 2015 году должна увеличиться как минимум в два раза.
Стратегическая железная дорога «Обская – Бованенково» строилась долго и дорого. Гендиректор Ямалтрансстроя – подрядчика ОАО «Газпром» по строительству этой дороги – Игорь Нак заявлял в ответ на критику: «То, что себестоимость строительства в тундре намного выше, чем где бы то ни было – это новость только для дилетантов. Да, дорого. Но мы строим по подвижному болотистому грунту – отсюда и необходимость постоянной реконструкции, «поддержки». Аналогов нашей дороге в принципе нет нигде в мире. С этой точки зрения то, что делает компания «Ямалтрансстрой» на Ямале – неоспоримое достижение в мировой индустрии дорожного строительства. 268 километров, которые мы построили, – это достижение, которым Россия может гордиться».
Эффективность строительства дорог заметно повышается, когда за дело берется частный капитал. В октябре 2009 года заместитель полпреда президента России в УрФО, председатель наблюдательного совета ОАО «Корпорация «Урал Промышленный – Урал Полярный» Александр Белецкий на совещании с участием строительных компаний Ямала сообщал, что по финансированию строительства железнодорожной линии Салехард – Надым ведутся переговоры с основным инвестором ОАО «Новатэк», подтвердившим свою заинтересованность в строительстве этой железнодорожной линии.
Развитее транспортной структуры поможет пережить кризис
И государство, и частный бизнес понимают выгоды инвестиций в создание транспортной инфраструктуры. «По оценкам экспертов, 1 миллиард рублей, инвестированных в инфраструктурные объекты, создает почти 5 тысяч рабочих мест в самых различных отраслях, – сказал на заседании Госсовета Дмитрий Медведев. – Стало быть, вложение в транспорт является одним из сильнодействующих лекарств против кризиса».
На Ямале тоже понимают, что кризис будет легче пройти за счет развития транспортной инфраструктуры. «В этом подходе мы не открываем Америку. Инвестиции в транспорт позволяют решить также и проблемы трудоустройства, которые на сегодняшний день должны стоять на первом месте, – сказал «УралПолит.Ru» депутат Законодательного собрания ЯНАО Валерий Степанченко. – В то время как мы говорим об ипотеке, о жилье молодым, об улучшении демографической ситуации, многие молодые руки остаются без работы и заработка. Если не удастся трудоустроить людей, обеспечить достойной заработной платой, то грош цена этим проектам. Считаю, что развитие транспортной системы – очень перспективное направление. Дай бог, чтобы это начинание реализовалось и не осталось на словах и на бумаге».
План избавления от транспортной изолированности
На Ямале работают все виды транспорта: воздушный, железнодорожный, водный, автомобильный и трубопроводный. Как сообщили «УралПолит.Ru» в пресс-службе губернатора округа, если в среднем по России плотность автомобильных дорог составляет более 30 км на 1 тыс. кв. км, то в округе – 1,3 км на 1 тыс. кв. км. Региону существенно не хватает железных и автодорог. В период активного освоения недр Ямала дороги строились в основном только для нужд нефтяной и газовой отрасли.
По словам члена комитета по ЖКХ и транспорту гордумы Салехарда Максима Лазарева, развитие транспортной инфраструктуры – пожалуй, самый актуальный вопрос для Ямала. «Сообщение между большинством городов возможно осуществлять только авиатранспортом. Даже столица округа в осенне-весенний период становится изолированной, – рассказал «УралПолит.Ru» Максим Лазарев. – Так, сейчас навигация-2009 по рекам закончилась, а зимняя переправа еще не открыта. Жители Салехарда сейчас питаются теми продуктами, которые успели завести в город заранее».
Стратегия социально-экономического развития Ямало-Ненецкого автономного округа до 2020 года интегрирована с программой развития транспортной инфраструктуры региона. Предусмотрено формирование крупных зон опережающего развития с транспортно-логистическими центрами городов Новый Уренгой и Салехард
Максим Лазарев считает, что на уровне проектов транспортная инфраструктура ЯНАО разработана полностью, на «отлично». «Но вопрос о том, как она будет реализовываться, остается открытым, – утверждает Лазарев. – Я считаю, что строить транспортную систему в автономном округе по технологиям мировых стандартов реально на все 100 %».
Кроме того, на Ямале намечено строительство завода по сжижению газа. В этой связи на Ямале планируется строительство морского порта. Если развитие автомобильных и железнодорожных дорог свяжет регион с другими регионами страны, то создание современного морского порта позволит Ямалу включиться в международные грузовые перевозки транснационального масштаба. Ведь использование Северного морского пути возможно не только в одностороннем направлении – для вывоза танкерами сжиженного природного газа на рынки США, Европы и Азии. Порт сможет принимать товары и грузы из этих регионов, которые дальше будут транспортироваться в соседние регионы. Это позволит Ямалу стать реальным транзитным центром и избавится от транспортной изолированности.