В регионах большой Тюменской области число электросамокатов на улицах городов растет, только в Сургуте их парк за год увеличился вдвое. Жалоб на нарушителей становится все больше. Помогут ли радикальные меры разрешить конфликт между пешеходами и райдерами, рассказал «ФедералПресс» ассистент кафедры гуманитарных наук факультета социальных наук и массовых коммуникаций Финансового университета при правительстве РФ Ярослав Климов:
«Тюмень и Сургут давно превратились в полигон для самокатных споров. В Тюменской области в аренду доступно уже 6 300 электросамокатов, число жалоб на нарушителей измеряется сотнями в сезон. В Сургуте парк за один год увеличился вдвое, а городские чиновники в итоге объявили о введении запретных зон с геоблокировкой.
Губернатор Тюменской области публично заявил: запрещать самокаты не нужно, нужна культура их использования. Глава Сургута придерживается схожей позиции, хотя горожане регулярно требуют радикальных мер.
Президент в начале 2026 года поручил Министерству транспорта проработать запрет езды на электросамокатах по тротуарам по всей стране – срок исполнения поручения установлен до 1 июля. Это уже не региональная история, а федеральная.
Урбанисты в этом споре последовательны: проблема не в самокатах, а в отсутствии для них отдельного пространства. Когда нет выделенных полос, самокатчик вынужден выбирать между дорогой и пешеходным тротуаром – оба варианта конфликтны. Снижение скорости до 10 км/ч, как это было сделано в Тюмени, урбанисты называют контрпродуктивным: оно убирает главное преимущество транспорта, а не конфликт.
Пять российских городов – Благовещенск, Елабуга, Набережные Челны и еще два – уже ввели полный запрет. Опыт показывает: те, кто пользовался самокатами для ежедневных поездок, пересели на автомобили. Пробок стало больше, а не меньше. Именно это делает тотальный запрет сомнительным решением даже для тех, кто искренне устал от хаотичной езды по тротуарам».
Фото: ФедералПресс / Антон Федулов