КАСПИЙСК, 1 ноября, ФедералПресс. Рабочая группа «Цифровая трансформация МТК «Север–Юг». Трансграничное взаимодействие» выступила основной площадкой для обсуждения цифровых решений: в рамках III Международного Каспийского цифрового форума 2025 эксперты обсудили вызовы и возможности digital-преобразования транспортного коридора «Север–Юг».
«Модератором сессии выступил руководитель по развитию направления ЭПД (электронных перевозочных документов) компании «Контур» Антон Шевченко, который определил канву обсуждений», - сообщают организаторы.
Рабочая группа «Цифровая трансформация МТК «Север–Юг. Трансграничное взаимодействие», работавшая в рамках III Международного Каспийского цифрового форума 2025, стала площадкой для предметного разговора о том, как перевести коридор «Север–Юг» на современные цифровые рельсы и избавиться от лишней бюрократии при движении грузов. Участники сосредоточились на ключевом вопросе: цифровые инструменты уже позволяют ускорять и упрощать трансграничные операции, но без согласованных правил и признания электронных документов всеми странами-участницами эти решения не дают максимального эффекта.
В ходе обсуждения эксперты отметили, что цифровизация в этом сегменте – это не только «техника» и не только переход на электронный документооборот. Речь идет о более глубокой перестройке логистики, где «железо» (порты, пункты пропуска, ж/д и автотрассы, центры обработки грузов) должно быть синхронизировано с «софтом» – государственными и отраслевыми ИТ-платформами, системами отслеживания и сервисами для участников ВЭД. Только при таком сочетании можно добиться прозрачности маршрута и сократить время прохождения границы.
Дискуссия началась с разбора текущих барьеров на маршруте «Север–Юг». Специалисты обратили внимание, что по ряду цифровых решений Россия пока уступает партнерам по коридору. В частности, Азербайджан и Иран, которые параллельно развивают альтернативные транспортные направления из Китая в Европу, уже внедрили более продвинутые системы электронного обмена данными и работают над взаимным признанием ЭПД. По оценке спикеров, чтобы российские грузы шли без «бумажных тормозов», нужен комплексный подход: унификация требований, синхронизация таможенных и пограничных сервисов, а также обновление нормативной базы.
Отдельным блоком участники обсудили стандартизацию электронных перевозочных и сопроводительных документов, а также меры кибербезопасности в трансграничных операциях. Подчеркивалось, что базовую роль здесь должны играть государственные платформы, которые задают единый формат и позволяют странам быстро признавать документы друг друга. Эксперты отметили, что по линии Россия – Азербайджан прогресс уже заметен, однако дальнейшему сближению мешают отдельные нормы российского законодательства, требующие корректировки для ускорения цифровых процедур. Потенциал есть и у российского ИТ-рынка: прозвучали предложения по использованию отечественных решений для импортозамещения, которые уже интегрируются в национальные поисковые и офисные сервисы.
По итогам обсуждения участники сошлись во мнении, что без согласованной цифровой архитектуры сам по себе транспортный коридор «Север–Юг» не сможет раскрыть экспортно-транзитный потенциал: физическая инфраструктура должна идти «в связке» с цифровой, а решения – приниматься синхронно на уровне всех стран-участниц.
Фото: ФедералПресс / Евгений Поторочин