ВЛАДИВОСТОК, 7 сентября, ФедералПресс. Приобретение нового автомобиля этой осенью превратилось для российских покупателей в серьезное финансовое испытание. Дилеры практически отказались от скидок, а ценники неуклонно ползут вверх. Ассортимент сужается, а клиенты все чаще сомневаются, стоит ли спешить с покупкой. Эксперты связывают такую динамику не только с валютными колебаниями, но и с грядущей индексацией утилизационного сбора, намеченной на начало 2027 года.
«Дилеры уже сейчас включают в стоимость автомобилей ожидаемое повышение утильсбора. Поэтому даже возможное снижение ключевой ставки Центробанком вряд ли сделает машины доступнее. Напротив, курс рубля, дорожающие новые партии и сокращение складских запасов продолжают толкать цены вверх», – отмечают Quto.ru представители отрасли.
Особенно острая ситуация сложилась в премиальном сегменте. Например, найти свежий Mercedes-Benz G-Class дешевле 32 миллионов рублей сейчас практически нереально. На популярных онлайн-площадках G63 AMG предлагают за 32–35 миллионов, а дизельный G 450 d стартует от 24 миллионов. Автомобили, ввезенные по старым условиям, быстро раскупают, и салоны их не пополняют.
Покупатели дорогих марок стали более разборчивыми: импульсивные покупки уходят в прошлое, теперь клиенты тщательно сравнивают комплектации и условия у разных дилеров. Однако главная проблема для многих – не цена, а дефицит: ликвидные модели исчезают мгновенно, а новые поставки ограничены.
Дилеры кардинально поменяли логистику. Если весной склады заполнялись практически любыми машинами, то сейчас закупают только те позиции, которые гарантированно продадутся за короткий срок. Держать деньги в замороженных запасах никто не рискует. Итог – выбор сужается, а спрос на популярные модели остается стабильно высоким.
Часть потенциальных владельцев предпочитает выжидать из-за дорогих кредитов (средняя ставка – 14,5 %). Другие, наоборот, торопятся заключить сделку, чтобы зафиксировать цену до очередного повышения утильсбора и возможного ослабления рубля.
В итоге рынок движется к модели, где скидки становятся исключением, а на востребованные модели действует рекомендованная розничная цена. Дилеры пытаются отыграть потери второго и третьего кварталов, когда продажи шли почти без наценки или даже в убыток.
Эксперты сходятся во мнении: возврата к прежней доступности ждать не стоит. Даже при смягчении денежно-кредитной политики влияние курсовых разниц, утильсбора и пустеющих складов окажется сильнее. Осень 2026 года на российском авторынке – это время для расчетливых и решительных покупателей. Замешкался – потерял выбор и переплатил. Дилеры, в свою очередь, наконец перехватили инициативу и задают свои правила.
Напомним, ранее сообщалось, что россиянам могут разрешить въезд в Китай на личных автомобилях.
Изображение сгенерировано с помощью ИИ / Маргарита Неклюдова