ВЛАДИВОСТОК, 31 августа, ФедералПресс. В последнее время российский авторынок все больше заполняют китайские модели, но значительная часть водителей по-прежнему ориентируется на привычные европейские, японские и корейские бренды. Они не готовы менять их на новинки из Поднебесной и ищут способы приобрести проверенные марки дешевле. Один из таких вариантов – покупка в Беларуси, которая входит с Россией в Евразийский экономический союз. Это позволяет легально перемещать уже растаможенные машины внутри общего пространства без дополнительных пошлин, что открывает доступ к моделям, которых у российских дилеров может не быть.
Как передает «Российская газета», ранее такой путь действительно давал серьезную экономию, однако со временем финансовая разница стала менее заметной. Чаще всего выбирают двух- или трехлетние экземпляры. Временные транзитные номера дают возможность доехать до места в РФ, пройти все регистрационные действия и получить постоянные знаки. Важно помнить, что срок их действия ограничен 90 днями и за его превышение грозят штраф, изъятие номеров и эвакуация автомобиля: рассчитывать на льготы при движении по выделенным полосам не стоит.
Прежде чем принять решение, необходимо тщательно взвесить несколько моментов. Ключевой из них – утилизационный сбор: для новых машин он составляет 3400 рублей, для авто старше трех лет – 5200 рублей, но только при соблюдении условий (мощность до 160 л. с., ввоз для личного пользования и запрет на продажу в течение года после оформления в Беларуси). Если эти требования нарушены, сбор может вырасти до сотен тысяч или даже миллионов рублей.
Также крайне важно проверить историю автомобиля через платный отчет и убедиться, что все сопроводительные бумаги – VIN в белорусской и российской таможенных базах, цепочка договоров, пассажирская таможенная декларация, приходный ордер и удостоверение таможни – имеются в оригиналах. Копии, сканы и фотографии российские таможенные органы не принимают при уплате утильсбора.
Кроме того, эксперты предупреждают: помимо явных рисков (сомнительные продавцы, скрученный пробег, технические дефекты) стоит избегать редких и сложных в обслуживании моделей. В будущем это может обернуться серьезными проблемами из-за отсутствия запчастей.
Главный вывод такой: ввоз дефицитного автомобиля или машины ушедшего из России бренда оправдан только в том случае, если покупатель целенаправленно ищет конкретную модель и четко представляет, как будет ее эксплуатировать. Рассчитывать на значительную экономию в таком деле не приходится.
Напомним, ранее мы рассказывали, что южнокорейские автомобили стремительно утрачивают свои позиции на российском рынке.
Фото: ФедералПресс / Иван Кабанов