В России разработан проект создания low-cost компании. Бизнес-план настолько привлекателен, что у проекта уже появился потенциальный инвестор.
В России разработан проект создания low-cost компании. Бизнес-план настолько привлекателен, что у проекта уже появился потенциальный инвестор.
Маршрутная сеть, связывающая региональные центры европейской части России, как нельзя лучше подходит для дискаунтера. Расстояния между городами относительно невелики, но в то же время только невысокие цены на билеты могут позволить летать жителям многих регионов.
Департамент корпоративных проектов «Аэрофлота» разработал концепцию и бизнес-план региональной авиакомпании национального масштаба. Разработчики проекта ставили перед собой задачу восстановить инфраструктуру перевозок на местных линиях.
Наиболее разумным вариантом стало создание low-cost-перевозчика, строящего свою работу на принципах максимального охвата территории и минимальных цен, – пишет «Бизнес». По словам директора департамента Алексея Чибрикова, сегодня проект фактически готов к запуску: разработаны технико-экономическое обоснование, технологии функционирования авиакомпании и даже найдены потенциальные инвесторы, выразившие готовность взять на себя существенную часть стартовых расходов.
Сегмент региональных перевозок имеет существенный потенциал. На местных воздушных линиях в год можно перевозить свыше 10 млн. пассажиров. По мнению Чибрикова, информация о том, что на местных линиях некому летать, не соответствует действительности. В случае появления доступных тарифов недостатка в пассажирах не будет.
Сеть транзитных узлов, в которых будут созданы филиалы компании, проходит по линии Санкт-Петербург-Хабаровск и имеет ответвления в сторону Краснодара и Минеральных Вод, Мурманска, Сургута и других городов. По замыслу разработчиков, новый перевозчик должен иметь филиальную сеть с базированием авиаотрядов в транзитных узлах. Это позволит консолидировать денежные потоки и маневрировать воздушным флотом, быстро реагируя на изменения спроса. Предполагается, что ежедневно по каждому направлению должно выполняться не менее двух полетов, чтобы пассажир мог выбрать подходящее время.
Одним из наиболее важных вопросов при разработке концепции стал выбор воздушных судов. Раньше на этих направлениях использовались самолеты Ан-24 и Як-40, но эта техника морально устарела. Производство новых самолетов еще не стало массовым, и укомплектовать парк отечественными судами невозможно.
Проанализировав все существующие на рынке варианты, разработчики проекта остановились на 50-местном турбовинтовом самолете ATR 42-320. Самолет сертифицирован в России и имеет высокую степень надежности. Со временем при росте спроса на перевозки возможен переход на более вместительные 70 местные ATR 72. Но аналитики опасаются, что на вторичном рынке будет сложно найти до 50 самолетов этого типа.
Бизнес-план проекта рассчитан на пять-шесть лет. За этот период парк авиакомпании должен вырасти с 9-10 до 50-60 машин. Объем перевозок увеличится до 6 млн. пассажиров ежегодно, доходы от эксплуатации запланированы в размере $500 млн., а чистая прибыль не менее $50 млн. в год. Первоначальные инвестиции составят $15-20 млн., суммарная инвестиционная емкость проекта достигает $200 млн.
Однако у аналитиков вызывает беспокойство, что центральные аэропорты берут очень высокую плату за обслуживание, иногда до 30% стоимости билета. Чтобы сэкономить, в этой ситуации перевозчику придется выбирать неудобное время для своих рейсов. Кроме того, для того чтобы иметь широкий охват маршрутной сети, необходимо подготовить все региональные аэропорты к приему ATR. На первых порах эта проблема может заметно сократить географию полетов.
Будет ли реализован проект и когда - неизвестно. По словам руководителя пресс-службы «Аэрофлота» Ирины Данненберг, департамент корпоративных проектов работает над множеством программ. «Каждый проект должен быть рассмотрен правлением, принят и рекомендован советом директоров», – говорит она. Обсуждение low-cost-перевозчика в планах пока не значится.