Добраться без проблем до Калининграда и обратно в «большую Россию» можно на самолете. На поезде уже сложнее: при покупке ж/д билета нужен загранпаспорт и специальный документ (УПД-ЖД) для однократного въезда и выезда из стран Евросоюза. Отдельный сложный квест – добраться из Калининграда до Москвы на личном авто. Еще интереснее – когда это электромобиль. О плюсах, минусах и подводных камнях необычной поездки калининградца на суперсовременной «Тесле» – в эксклюзивном материале «ФедералПресс».
Как поехать от Калининграда до Москвы
На необычное путешествие калининградец Артем Тачков решился по весьма приятному поводу: в начале декабря 2023 года он поменял свою старую «электричку» на новую Tesla Model 3. Суперсовременное авто модельного ряда 2024 года нужно было забирать в Беларуси. Добавим, что в день выхода этой публикации, 10 января 2024 года, в США только стартовали продажи обновленной третьей модели Tesla. На европейском и китайском рынках новое детище Илона Маска начали продавать раньше. В Беларусь новую покупку доставили из Германии.
«Это была совершенно новая машина, и было интересно обкатать высокотехнологичный электрокар на территории России и сопредельных государств. В Москве были дела – впервые мы устанавливаем в столице две зарядные станции для электромобилей. К весне планируем их запустить. Поэтому было логично совместить деловую поездку со своеобразным испытанием новой техники», – рассказал гендиректор и учредитель сети зарядных станций для электромобилей Voltfuel Артем Тачков.
До обострения международных отношений калининградские автовладельцы ездили в сопредельные государства – Польшу и Литву – почти каждые выходные. Достаточно было иметь загранпаспорт с шенгеном. Теперь соседи ужесточили требования к россиянам, въезжающим на территорию стран ЕС.
Сейчас, чтобы добраться до Москвы на своем авто, калининградцам нужно оформить упрощенный проездной документ (УПД) для однократного въезда и выезда из стран Евросоюза. Дело в том, что Калининградская область не имеет общей границы с РФ и ехать в Москву придется через Республику Литва и далее через Беларусь.
УПД дает право находиться в Литве в течение 24 часов при транзите из/в Калининградскую область. Проезд в другие страны ЕС по этому документу запрещен.
Такая транзитная виза выдается на срок не более трех лет и только при наличии веских оснований для регулярных поездок. На сайте консульства Литвы в Калининграде написано, что основанием для выдачи УПД может быть посещение родственников, владение недвижимостью в регионе, работа или поездка на лечение.
«УТД получил благодаря тому, что я резидент Калининградской области и у меня есть родственники в «большой» России. По шенгенской визе сейчас в Литву не пускают. Вопреки слухам о возможных затруднениях с такой УПД, я без проблем проходил границы даже на российских номерах. Все литовские пограничники были дружелюбные, никаких проблем и лишних вопросов не возникло», – отметил Артем.
Электромобилям в Беларуси – зеленый свет
Между Россией и Беларусью действует безвизовый режим. Взрослый пассажир может въехать в страну как по российскому паспорту, так и по заграничному, а ребенок до 14 лет – по свидетельству о рождении. Отметим, что для поездки до 90 дней для граждан РФ виза не нужна.
«Нет разницы, проходишь ты границу на обычной машине или электромобиле. Только пограничники удивлялись, когда при осмотре просили открыть капот и видели вместо привычного бензинового двигателя багажник. На «Тесле» получается два багажника: впереди и сзади», – улыбается тесловладелец.
Новый электромобиль Tesla Model 3 Long Range Dual Motor 2024 модельного ряда Артем Тачков получил 1 декабря 2013 года в Бресте. Тогда пробег у новой «электрички» был 30 км. По возвращении обратно в Калининград оказался уже три с половиной тысячи километров.
«Электропарк в Беларуси похож на российский. Там тоже в ходу серый импорт автомобилей. По личным ощущениям, электрокаров в стране много. Возможно, это связано с немалым количеством льгот для владельцев такой «зеленой» техники. Также обратил внимание, что в Беларуси появилось много китайских электрокаров», – отметил Артем Тачков.
Из Бреста на новой «тройке» путешественник отравился в Минск. По ходу движения сравнивал особенности эксплуатации нового авто со старым. Благо до этого владел автомобилем этой же марки, но американской версией 2018 года. Новое авто – полноприводный вариант с увеличенным запасом хода, европейская версия с разъемами CCS2/TYPE2 на борту.
«Мое первое впечатление от новой «тройки», что это авто классом выше, чем та версия, которая у меня была ранее. Это просто космический корабль», – сообщил Артем во время путешествия в своем телеграмм-канале.
Отметил автопутешественник и инфраструктуру для «электричек» в дружественном государстве. Почти в каждом городе и практически на каждой АЗС можно зарядиться, количество зарядных станций впечатляет.
«В Беларуси оказалось очень комфортно ездить на электромобиле. Там есть зарядная сеть Malanka – это дочерняя компания «Белоруснефти». Кроме того, на белорусских электромобилях специальные зеленые номера, как в Европе. У них много льгот для владельцев «электричек». Например, не надо тратиться на растаможку», – сообщил Тачков.
Плюсы и минусы путешествия на электромобиле по Центральной России
После пересечения границы с Беларусью машину довелось заряжать в Смоленске, второй раз в Орше. Как сказал Артем, можно было даже выбирать, где удобней остановиться – под Вязьмой или Можайском.
«С уверенностью могу сказать, что на начало 2024 года зарядных станций на российской территории хватает, чтобы добраться на электромобиле подобной мощности до Москвы. Зарядных станций в центральной части страны уже много. Они есть на трассах и городах», – отметил автопутешественник.
В целом расход энергии при темпе езды в 110–130 км/ч был в районе ~19 кВт на 100 км, за бортом доходило до –10 градусов. Это к возможному вопросу о том, что при низких температурах электромобиль разряжается быстрее.
Итоги поездки на электромобиле по маршруту Калининград – Москва и обратно
Калининградская область теперь официально существует как испытательная площадка для внедрения «зеленого» транспорта. Калининград включен в перечень пилотных городов программы по развитию электротранспорта в России. В него также вошли Москва, Петербург, Севастополь, Сочи и Казань. В самом западном регионе есть завод «Автотор», планирующий массовый выпуск доступных электрокаров, под эгидой «Росатома» будет запущено производство литиевых аккумуляторных батарей для них.
Именно здесь и можно отработать механизм, чтобы владеть «электричками» стало удобнее. Как отметил собеседник, одна из проблем для владельца электрокара – удобный поиск зарядных станций. Для обычных автовладельцев не составляет труда увидеть яркие баннеры и прочую символику бензиновых АЗС. Автозаправочные станции также отмечены в специальных приложениях для автомобилистов. Но, чтобы найти электрозарядку, приходится прилагать дополнительные усилия.
«Владельцам электромобилей приходится заранее смотреть зарядки. Нужно скачивать специальные приложения и прокладывать маршрут с учетом возможности зарядиться. В определенном смысле это пока проблема, а точнее неудобство пользователя. Зарядки есть, но они спрятаны: приходится съезжать с трассы, заезжать на парковки или территории отелей. Было бы удобно, если бы на каждой обычной АЗС оказалась стойка для электрозарядки», – пояснил Тачков.
В настоящее время в Калининградской области – миллионнике чуть больше 300 электромобилей, а количество зарядных станций – 26. При этом емкость рынка самого западного региона оценивают примерно в 20 тысяч электромобилей.
По прогнозу Артема Тачкова, уже в 2024 году в области будет уже порядка тысячи электромобилей. А эра «зеленого» транспорта наступит к 2030 году.
Подробнее узнать о том, появятся ли в Калининградской области «Теслы» на минималках, можно прочитать здесь. А тут написано, чего боятся владельцы электромобилей в Калининграде.
Фото предоставлено Артемом Тачковым