Ровно 26 лет назад, 12 января 2026 года, стандартный авиарейс с посадкой в Новосибирске пошел не по плану: приборы стали давать откровенно неверные данные, а двигатели отключаться один за другим. На борту находились 30 человек, и спастись им удалось чудом. На что пришлось пойти экипажу для преодоления смертельной опасности и были ли пилоты за это как-то вознаграждены – в материале «ФедералПресс».
Что известно о самолете
Ту-154М с регистрационным номером RA-85763 и заводским индексом 93A-946, выпущенный предприятием «Авиакор» в Самаре 3 марта 1993 года, выполнил свой дебютный полет также в марте указанного года. Данная воздушная машина оснащена тремя реактивными двигателями модели Д-30КУ-154-II, изготовленными Рыбинским моторостроительным заводом. Уже в апреле 1993-го самолет поступил в распоряжение авиаперевозчика «Аэроволга», а спустя два месяца перешел в собственность авиакомпании «Томск Авиа».
Последняя передавала лайнер в аренду следующим перевозчикам: чешскому оператору Georgia Air Prague (июнь 1993-го – декабрь 1995 года) и российскому авиапредприятию «Сибирь» (с лета 1997-го по лето 1998-го). Затем, в 1999-м, борт приобрел омский авиаперевозчик «Омскавиа», вскоре снова передавший машину в субаренду авиакомпании «Сибирь». Однако с конца июня по начало июля 1999 года самолет находился на консервации у последнего оператора.
Воздушное судно вновь приступило к выполнению рейсов для авиакомпании «Сибирь» начиная с 17 марта 2000 года. Далее, 14 июня 2001 года, оно вернулось обратно в парк воздушных судов авиакомпании «Омскавиа». Спустя год, 5 июня 2002 года, самолет перешел в распоряжение авиаперевозчика «Оренбургские авиалинии», однако уже 11 декабря 2002 года было принято решение отправить его на стоянку для длительного хранения. По состоянию на 26 февраля 2003 года этот транспорт успел совершить 2820 взлетно-посадочных циклов и налетал суммарно приблизительно 9483 летных часа. Позже, 17 марта 2003 года, он опять оказался в составе флота авиакомпании «Омскавиа», но всего лишь месяц спустя, 23 мая, его вновь поместили на длительное хранение, которое завершилось 20 июня, после чего были продолжены коммерческие рейсы.
Затем от имени «Омскавиа» этот экземпляр неоднократно передавался в операционную аренду иностранным авиаперевозчикам Ирана: сначала компании Mahan Air (с 25 ноября 2004 года по 23 июня 2005 года, регистрация EP-MHQ), а затем Eram Air (с 29 ноября 2004 года по май 2005-го, обозначение EP-EKB). После завершения аренды в июне 2005 года самолет снова отправили на долгосрочное хранение. Согласно отчетным данным на 1 января 2009 года, общий налет составил порядка 17 997 часов, судно совершило за все время эксплуатации 8159 взлетно-посадочных операций.
Позднее, в 2014 году, данное воздушное судно стало применяться исключительно в учебных целях, выступая тренажером для подготовки сотрудников аэропорта Курумоч (Самара) к правильному размещению телескопических трапов нового терминала. Наконец, в августе 2016 года аппарат окончательно прекратил свою эксплуатацию, его утилизировали и переработали в металлолом.
Как произошел сбой
12 января 2000 года самолету Ту-154М с бортовым номером RA-85763 предстояло осуществить регулярный рейс по маршруту Новосибирск – Радужный – Краснодар и вернуться обратно. Во время первой половины рейса никаких проблем с работой оборудования выявлено не было.
На борту воздушного судна помимо восьми членов экипажа находились 14 официальных лиц и восемь обычных пассажиров.
Первичные сбои в функционировании силовых установок стали фиксироваться во время спуска самолета с высоты 10 600 метров до отметки 10 100 метров. Сначала показатели на мониторах стали крайне нестабильными. Затем загорелась красная сигнальная лампа, свидетельствующая о прекращении питания генератором левого двигателя. Повышение мощности моторов помогло восстановить показатели, но при снижении самолета на посадку проблемы повторились. Резкое снижение оборотов низконапорного контура третьего двигателя сопровождалось колебаниями величиной до пяти процентов относительно предельно допустимого значения в два процента.
При подготовке к третьему повороту на высоте 640 метров внезапно остановился двигатель № 2 (центральный). После этого члены экипажа усомнились в корректности функционирования курсовой подсистемы: штурман увидел странное поведение индикатора и неверные координаты относительно реального направления движения. Поэтому на финальном участке самолет постепенно уходил влево. Экипаж заметил неладное и решил начать экстренный подъем на новый виток полета. В этот момент вышел из строя третий двигатель (правый), однако пилоты успели визуально зафиксировать полосу аэродрома.
Тут капитан принял волевое решение продолжить управление вручную и провести сложный S-образный маневр, позволяющий выйти на правильную линию приземления. При этом на высоте девять метров из строя вышел единственный остававшийся двигатель. Однако команде все же удалось провести успешную посадку. Правда, чтобы остановиться вовремя, пришлось задействовать систему аварийного торможения, от чего разрушились все двенадцать шин главных опор шасси.
Судно остановилось на безопасном расстоянии, за 600 метров до окончания полосы. Все тридцать человек, находящиеся на борту, остались невредимы.
Что показало расследование
Изучение всех обстоятельств завершилось в ноябре 2000 года. Специалисты пришли к выводу, что крушение воздушного судна RA-85763 стало следствием привлечения организаций и частных лиц без необходимой квалификации и разрешений на обслуживание и модификацию авиатехники, включая топливозаправочные машины, что прямо повлияло на безопасность воздушных перевозок.
Как отметили экипаж
Президент РФ Владимир Путин подписал указ о присвоении наград всем четырем пилотам воздушного судна с формулировкой «За мужество и самоотверженность, проявленные в экстремальной ситуации»:
- командиру воздушного судна Михаилу Долгову – ордена Мужества;
- второму пилоту Александру Курбатову – медали Нестерова;
- штурману Эдуарду Волшину – медали ордена «За заслуги перед Отечеством»;
- бортинженеру Юрию Разумееву – медали ордена «За заслуги перед Отечеством».
Рекомендуем также почитать материалы о том, как самолет Ан-124 совершил аварийную посадку в Новосибирске, как здесь же Ан-2 врезался в многоквартирный дом, как в детской больнице этого же города рухнула крыша и про самый масштабный пожар в истории столицы Сибири.
Изображение сгенерировано нейросетью Kandinsky 3.1