32 года назад, 23 марта 1994 года, в небе над Кузбассом произошла катастрофа, шокировавшая весь авиационный мир. Пассажирский лайнер Airbus A310-308, следовавший рейсом SU593 из Москвы в Гонконг, рухнул в 30 километрах от Междуреченска, унеся жизни 75 человек. «ФедералПресс» вспоминает, как разворачивались события той роковой ночи, и почему эта трагедия стала одной из самых нелепых в истории российской авиации.
Обычный рейс Москва – Гонконг
22 марта 1994 года в 20:39 по московскому времени Airbus A310-308, выпущенный всего три года назад, вылетел из аэропорта Шереметьево. На его борту находились 63 пассажира (среди них 25 иностранцев, в основном граждан Китая) и 12 членов экипажа. Полет проходил штатно: лайнер набрал высоту 10 100 метров, и погода была вполне благоприятной.
Экипаж, который в тот день управлял авиалайнером, был довольно опытным. Командир воздушного судна Андрей Данилов имел налет более 10 тысяч часов полетов, второй пилот Игорь Пискарев — почти 6 тысяч. На борту также находился сменный командир (резервный КВС) Ярослав Кудринский с налетом около 9 тысяч часов полетов, который должен был сменить Данилова на длинном перелете. Вместе с Кудринским летели его двое детей: 13-летняя дочь Яна и 15-летний сын Эльдар.
Ничто не предвещало беды. Однако спустя 4 часа и 19 минут после взлета лайнер внезапно исчез с экранов радаров.
Последний полет: хроника роковых минут
Место крушения оказалось труднодоступным — тайга на юге Кузбасса, в районе верховья реки Большой Майзас. Обломки самолета разбросало в радиусе двух километров. Спасатели, прибывшие к месту ЧП, увидели лишь искореженный металл и фрагменты тел. Поисковая операция осложнялась весенней погодой: таяние снега превратило землю в пепельно-кровавую смесь.
Долгое время выдвигались разные версии: отказ техники, разгерметизация, столкновение с метеозондом. Эксперты находились в замешательстве: исправный самолет, опытный экипаж и благоприятные погодные условия не вязались с картиной полного разрушения. Однако расшифровка речевого самописца и параметрического регистратора, занявшая около года, указала на истинную причину. Как позже заявил заместитель председателя Международного авиационного комитета Владимир Кофман: «Самолет погубил ребенок... Другие варианты исключены».
Восстановленная хронология событий:
00:40. Командир Андрей Данилов уходит отдыхать в салон. За штурвал садится резервный КВС Ярослав Кудринский. Вскоре в кабину заходят его дети.
00:43. Кудринский включает автопилот, после чего уступает свое кресло дочери Яне. Пилот показывает девочке, как работает задатчик курса, позволяя ей слегка «порулить» влево-вправо, не отключая автоматику.
00:51. Яну сменяет 15-летний Эльдар. Подросток садится в кресло командира. Отец продолжает объяснять принципы пилотирования, демонстрируя работу автопилота.
00:54. Эльдар просит разрешения «покрутить штурвал». Кудринский разрешает, но просит следить за авиагоризонтом («землей»).
00:54–00:55. Мальчик начинает прикладывать усилия к штурвалу. Возникает конфликт между действиями подростка и автопилотом, который пытается сохранить заданное положение. В какой-то момент суммарное давление на штурвал достигает критической отметки (11–13 кг). Автопилот автоматически отключается от управления креном, о чем сигнализирует световая индикация, которую экипаж не замечает.
00:55. Самолет, теперь управляемый ребенком, начинает медленно крениться вправо. Эльдар первым замечает неладное: «Что-то непонятное. А чего он поворачивается?» Кудринский сначала полагает, что это штатный маневр автопилота. Крен достигает 45 градусов — критической отметки.
Хаос в кабине: ошибка за ошибкой
Когда стало очевидно, что ситуация вышла из-под контроля, началась паника. В этот момент, пилоты допустили роковую последовательность ошибок. Вместо того чтобы немедленно вытащить сына из кресла и взять штурвал на себя, сменный командир кричит мальчику, чтобы тот держал штурвал. Подросток, не имея опыта пилотирования, воспринимает команду буквально и вцепляется в штурвал мертвой хваткой, мешая пилоту исправить крен.
В этот момент Игорь Пискарев, пытаясь дотянуться до управления, отодвигает свое кресло до упора назад. Из-за возникших перегрузок и своего невысокого роста он не может вернуться в рабочее положение и эффективно воздействовать на штурвал.
Кроме того, как позже выяснилось, пилоты не сразу догадались полностью отключить автопилот, пытаясь скорректировать заданные параметры. У них не хватило глубокого понимания нюансов работы автоматики импортного лайнера, которая вступила в конфликт с ручным управлением.
В итоге, самолет заваливается на 90 градусов и переходит в крутое пикирование. В какой-то момент пилотам наконец удается вывести лайнер из сваливания и погасить скорость. Кудринский выталкивает сына из кресла. Однако, выбираясь, подросток случайно задевает педаль, вызывая отклонение руля направления. Самолет срывается в штопорную бочку и начинает вертикальное падение.
На высоте всего нескольких сотен метров пилотам чудом удается вывести лайнер из пике. Но время упущено: на огромной скорости Airbus задевает верхушки деревьев и в 00:58 врезается в лес в нескольких километрах от поселка Малый Майзас.
Итоги расследования и человеческий фактор
Официальная версия, озвученная силовиками, гласила, что непосредственной причиной катастрофы стали грубые нарушения правил эксплуатации воздушного судна и низкая профессиональная подготовка экипажа при взаимодействии с автоматикой. Нахождение посторонних в кабине было признано ключевым, но не единственным звеном в цепи трагических событий.
Хотя формально вина была возложена на экипаж, в авиационной среде звучали и другие оценки. Владимир Кофман отмечал, что многие пилоты позволяют детям прикоснуться к управлению, и это не приводит к трагедии, если «технический резерв» — второй пилот — бдителен. В данном случае Пискарев, по некоторым данным, отвлекся на видеосъемку и пропустил момент отключения автопилота.
После катастрофы авиакомпания временно сняла A310-308 с рейсов, заменив их Ил-62 и Ил-86. Производитель Airbus внес изменения в руководство летной эксплуатации, добавив четкое предупреждение: автопилот прекращает управление по крену при приложении к штурвалу усилия более 10 килограмм в течение 30 секунд.
Эта трагедия навсегда осталась мрачным напоминанием о том, что пренебрежение регламентом безопасности и самонадеянность в небе могут стоить десятков жизней.
Рекомендуем прочитать материал о том, как в начале этого года российский самолет с пассажирами опасно сблизился в небе над Казахстаном с другим лайнером из-за ошибки диспетчера.
Фото: ФедералПресс / Иван Кабанов, изображение сгенерировано нейросетью Kandinsky 2.2