Девушка из Новосибирска не смогла вылететь в Санкт-Петербург. На стойке регистрации в Толмачево ей сообщили, что мест в самолете нет. С такой же проблемой столкнулись еще 31 человек. Авиакомпания предложила перенести вылет на другой день, а пассажирке пришлось покупать новый билет за свой счет. «ФедералПресс» разобрался, какие бывают виды овербукинга, кто защищен от снятия с рейса и что делать, если места не хватило.
Что случилось в Толмачево
В соцсетях набрал популярность ролик, в котором девушка из Новосибирска рассказала, что должна была вылететь из Толмачево в Санкт-Петербург, но на стойке регистрации ей сообщили: мест в самолете нет. Сотрудники аэропорта направили ее к представителям авиакомпании. По словам пассажирки, с той же проблемой столкнулся еще 31 человек.
Перевозчик предложил перенести вылет на 5, 6 или 7 сентября. Девушка возмутилась: зачем лететь 6-го числа, если на эту дату у нее уже куплен обратный билет из Петербурга. В итоге ей пришлось покупать новый билет в Санкт-Петербург и лететь через Тюмень.
Авиакомпания объяснила ситуацию: «Из-за ограничений воздушного пространства часть наших самолетов не смогла своевременно вернуться в Новосибирск. Чтобы рейс состоялся, пришлось заменить борт на менее вместительный. К сожалению, из-за этого часть пассажиров не смогла улететь первоначальным рейсом».
Это не первая история, связанная с овербукингом, которая происходит в аэропорту Новосибирска. В январе 2026 года Обский городской суд Новосибирской области признал практику овербукинга крупной авиакомпании незаконной, а в апреле перевозчика оштрафовали еще на 45 тысяч рублей.
«В июле, октябре и ноябре 2025 года 13 пассажирам, следующим из города Новосибирска в города Екатеринбург, Тюмень, Улан-Удэ и Красноярск, неправомерно в одностороннем порядке отказано в реализации воздушной перевозки по причине превышения количества зарегистрированных на рейс пассажиров над количеством доступных мест на борту воздушного судна. Произошло это из-за того, что на рейсы зарегистрировали трансферных пассажиров иного стыковочного рейса», - говорится в сообщении Западно-Сибирской транспортной прокуратуры.
Виды овербукинга: кто и что может получить
Овербукинг бывает двух видов:
- Плановый (коммерческий) - авиакомпания осознанно продает больше билетов, чем мест на борту. Это делают с расчетом, что часть пассажиров не явится на рейс. По статистике перевозчиков, на посадку не приходит 10-15 процентов купивших билеты. Но если случилось так, что пришли все, часть остается ждать другого рейса.
- Технический (вынужденный) - возникает при замене воздушного судна на самолет меньшей вместимости. Может произойти технический овербукинг при распределении пассажиров с отмененного рейса.
Что может получить пассажир, не попавший на борт:
- Возврат полной стоимости билета, даже если тариф был невозвратным
- Альтернативный рейс - ближайший или удобный для пассажира
- Штраф за просрочку доставки: 100 рублей за каждый час задержки, но не более 50 процентов стоимости билета
- Возмещение документально подтвержденных убытков: расходы на новый билет, гостиницу, трансфер
- Бесплатное питание через 2 часа ожидания и гостиница через 6-8 часов
- После легализации обсуждается компенсация до 200 процентов от стоимости билета в зависимости от того, насколько заранее пассажира уведомили, что на него не хватило мест.
Что говорит закон
«Сейчас овербукинг как самостоятельный законный механизм в российском законодательстве не закреплен. По общему правилу авиакомпания обязана перевезти пассажира именно тем рейсом, который указан в билете, и предоставить ему место», - поясняет Шамиль Алаев, юрист юридической фирмы Orts.
С 1 марта 2026 года Федеральные авиационные правила прямо относят к вынужденному отказу от перевозки ситуацию, когда пассажиру невозможно предоставить место на соответствующий рейс.
Поэтому главное - правильно зафиксировать причину отказа в посадке. По словам юриста, нельзя соглашаться на оформление ситуации как добровольного отказа от перевозки. Нужно потребовать у представителя авиакомпании подтверждение того, что место не было предоставлено именно по инициативе перевозчика, такой документ впоследствии позволит обосновать требования о возврате денег и возмещении дополнительных расходов.
Если пассажир отказывается от дальнейшей перевозки, он вправе требовать возврата стоимости билета, в том числе если тариф был невозвратным. При просрочке доставки Воздушный кодекс предусматривает штраф - 100 рублей за каждый час задержки, но не более 50 процентов провозной платы. Помимо этого, можно заявлять документально подтвержденные убытки: расходы на новый билет, гостиницу, трансфер или иные затраты, вызванные срывом первоначальной перевозки.
Полностью исключить риск овербукинга пассажир самостоятельно не может. Ранняя онлайн-регистрация и заранее выбранное место снижают вероятность проблемы, но юридической гарантии посадки не создают.
FAQ: что делать, если вам не хватило места на рейс?
- Потребуйте у представителя авиакомпании письменный отказ в посадке с указанием причины.
- Не подписывайте добровольный отказ от перевозки, это лишит вас права на компенсацию.
- Зафиксируйте факт: сделайте фото табло с информацией о рейсе, сохраните переписку с авиакомпанией, попросите контакты свидетелей.
- Сохраняйте все чеки: на новый билет, гостиницу, такси, питание, эти расходы подлежат возмещению.
- Подайте претензию авиакомпании в письменном виде. При отказе, обращайтесь в суд.
Чем грозит легализация
«Если овербукинг будет узаконен, изменится прежде всего правовая модель. Сейчас непредоставление места рассматривается как ненадлежащее исполнение договора перевозки, за это авиакомпании штрафуют. После легализации авиакомпания сможет продавать билеты сверх фактического количества мест, но только при соблюдении специальной процедуры. Обсуждаемая Минтрансом модель предполагает обязательную компенсацию пассажиру, предложение альтернативного рейса, определённые условия ожидания, а также защиту отдельных категорий пассажиров, в отношении которых такой механизм применяться не должен», - рассказал Шамиль Алаев, юрист.
Смысл регулирования - заменить сегодняшнюю спорную практику формализованной процедурой с заранее установленными гарантиями и компенсациями для пассажира.
Законопроект находится в завершающей стадии, его основные положения согласованы, рассказал генеральный директор «Аэрофлота» Сергей Александровский. Минтранс начал обсуждение поправок с авиакомпаниями и правозащитными организациями в сентябре. Окончательное решение планируют принять до конца 2026 года. Первоначально механизм планируют применять только на направлениях с высокой частотой рейсов.
Кого планируют защитить от овербукинга после его легализации? Общероссийское объединение пассажиров и Минтранс обсуждают перечень защищенных категорий, в которые могут войти семьи с детьми, многодетные семьи, беременные женщины, люди с инвалидностью, организованные детские группы и ветераны. Полный перечень пока не утвержден.
Фото: ФедералПресс / Вера Романескул