Китай считается одной из стран, где туристы могут чувствовать себя спокойно, однако ситуация на дорогах нередко вызывает у иностранцев тревогу. Автомобили не всегда пропускают пешеходов, электроскутеры выезжают на переходы, а водители постоянно сигналят. Эксперты объяснили «ФедералПресс», почему в стране с развитой системой контроля сохраняются проблемы с дорожной дисциплиной и как власти пытаются их решить.
Почему в Китае водители не пропускают пешеходов
Одна из главных особенностей дорожного движения в Китае – непредсказуемое поведение некоторых водителей на пешеходных переходах. Даже наличие светофора и дорожной разметки не всегда гарантирует, что автомобилист уступит дорогу.
Кандидат экономических наук, доцент кафедры международного бизнеса Финансового университета при Правительстве РФ Евгений Сумароков объясняет проблему недостаточно устойчивой привычкой соблюдать правила. По его словам, водители гораздо дисциплинированнее ведут себя на участках, где установлены камеры наблюдения.
В 2017 году в Китае стартовала общенациональная кампания, направленная на повышение безопасности пешеходов. Власти усилили контроль, начали устанавливать оборудование для фиксации нарушений, совершенствовать переходы и проводить разъяснительную работу.
В Сиане результаты оказались впечатляющими: за первый год доля водителей, уступающих дорогу пешеходам, выросла с 3,6 до 68,6 %. Однако после завершения активной фазы кампании показатель снизился до 34,1 %.
«Водители очень чувствительны к присутствию электронной полиции и гораздо чаще уступают дорогу, когда камеры видны. В местах, где нет камер наблюдения, показатель соблюдения правил составляет чуть более 30 %», – рассказал Евгений Сумароков.
По мнению эксперта, такие результаты показывают, что соблюдение правил еще не стало устойчивой привычкой для значительной части автомобилистов. При ослаблении контроля прежние модели поведения возвращаются.
Почему на дорогах Китая так много электроскутеров
Путешественник и блогер Альберт Бодокия обращает внимание на другую причину дорожного хаоса – огромное количество транспорта, который одновременно движется по городским улицам.
В крупных китайских городах автомобили соседствуют с велосипедами, электроскутерами, электровелосипедами и курьерским транспортом. У каждого вида транспорта своя скорость, а маршруты часто пересекаются. Особенно сложная ситуация складывается на перекрестках и пешеходных переходах.
«Даже при наличии разметки и светофоров это повышает риск конфликтов, особенно на перекрестках и переходах», – отметил Альберт Бодокия.
Электровелосипеды получили широкое распространение благодаря доступности и возможности быстро передвигаться в пробках. Однако дорожная инфраструктура не везде успевает за ростом их популярности.
Если выделенных полос нет, двухколесный транспорт оказывается в одном потоке с автомобилями или перемещается рядом с пешеходами.
По данным исследования аварий с участием электровелосипедов в Гуанчжоу за 2011–2021 годы, после 2018 года число таких происшествий увеличилось. Около трех четвертей зарегистрированных ДТП происходило на полосах, предназначенных для моторного транспорта. Эти данные относятся к одному городу, но демонстрируют риски смешанного движения.
Еще одна непривычная для туристов особенность – постоянные звуковые сигналы. Однако, как объясняет путешественник, они не всегда означают агрессию со стороны водителя. Нередко автомобилисты таким способом предупреждают окружающих о приближении, перестроении или нахождении в слепой зоне.
Почему штрафы и камеры не решают проблему
В Китае действует законодательство о безопасности дорожного движения, которое обязывает автомобилистов уступать дорогу пешеходам. За нарушения предусмотрены санкции, однако эффективность контроля может различаться в зависимости от города и конкретного участка дороги.
Евгений Сумароков считает, что одна из проблем заключается в недостаточно последовательном применении правил и сравнительно небольших штрафах за отдельные нарушения.
Например, в Шанхае за некоторые нарушения со стороны пешеходов и водителей немоторного транспорта штрафы могут составлять всего 20–30 юаней. По оценке эксперта, такие суммы не всегда способны изменить поведение участников движения.
«Даже если в нормативных актах есть соответствующие положения, они не всегда соблюдаются. Например, электромобили могут проезжать на красный свет, если поблизости нет полицейских», – пояснил Сумароков.
При этом утверждать, что китайские власти не занимаются дорожной безопасностью, было бы неправильно. В стране действуют системы автоматической фиксации нарушений, проводятся проверки и совершенствуется инфраструктура.
Альберт Бодокия подчеркивает, что одних наказаний недостаточно. Для устойчивого улучшения ситуации необходимы безопасные переходы, понятная организация перекрестков и отдельные полосы для двухколесного транспорта.
Почему движение в Китае становится все сложнее
Дополнительную нагрузку на дорожную сеть создают рост автомобилизации и развитие доставки.
По данным Министерства общественной безопасности КНР, к концу 2025 года в стране насчитывалось 469 млн зарегистрированных моторных транспортных средств и 559 млн водителей. При этом статистика включает разные категории транспорта, а не только легковые автомобили.
Значительную роль играет и курьерская отрасль. Согласно данным Национального бюро статистики Китая, в 2025 году объем почтовых и курьерских отправлений достиг 216,5 миллиарда, увеличившись на 11,8 % за год.
Эти показатели не отражают непосредственно число поездок курьеров, однако демонстрируют масштаб доставки, для которой активно используется городской транспорт.
В результате на улицах формируется плотный поток участников движения с разными задачами: одни едут на работу, другие перевозят товары, третьи стремятся быстро выполнить доставку. В таких условиях вероятность конфликтных ситуаций возрастает.
Советуем также почитать о том, почему Китай считается одной из самых безопасных стран для туристов.
Фото: ФедералПресс / Анна Миронова