ВЕРХНЯЯ САЛДА, 3 февраля, РИА ФедералПресс. В последние годы одной из самых обсуждаемых тем является применение композиционных материалов в различных отраслях промышленности. Композиционные материалы благодаря своим качествам нашли широкое применение в самолетостроении. На вопрос о том, как влияет увеличение доли использования композиционных материалов в конструкции современных магистральных самолетов на перспективы использования титана в авиастроении отвечает корпорация ВСМПО-АВИСМА.
По словам экспертов верхнесалдинского предприятия, использование композитных материалов в строительстве самолетов не уменьшит, а увеличит потребность авиастроительной отрасли в титане. Титан – уникальный металл, он обладает редким сочетанием свойств: высокой удельной и жаропрочностью при относительно малом весе.
«Благодаря этим качествам, титановые сплавы традиционно широко используются в авиастроении для конструкционных решений, например, в силовых элементах планера и шасси самолетов, и для авиационных двигателей. Там жаропрочные титановые сплавы применяются для изготовления лопаток, дисков, других элементов вентилятора и компрессора.
Сегодня в создании самолетов нового поколения трендом становится использование композитов, или композиционных материалов. И алюминий, который традиционно применялся в строительстве дозвуковых самолетов и был в этом деле номером один, сегодня уступил свои позиции титану. Ведь алюминий с композитами активно взаимодействует и коррозирует, а титан, имеющий схожий с композиционными материалам коэффициент температурного расширения, процессам коррозии не подвержен и с композитами совместим.
Научно–технический прогресс, диктующий увеличение использования композитов в авиалайнерах нового поколения, вовсе не грозит титану забвением. Напротив, именно благодаря композитам авиастроение становится все более титаноемким.
Отметим, 40% от всего мирового рынка титана сегодня потребляет коммерческое самолетостроение. Если в первых моделях самолетов Boeing и Airbus содержалось лишь 2% титанового проката, то в современных ультравместительных лайнерах, таких как Boeing 787 и Airbus A350, содержание титана достигает уже 15%. Запуск серийного производства этих титаноемких гигантов в разы увеличил спрос на титановый прокат в отрасли самолетостроения. А, судя по спросу на эти большие лайнеры, будущее за ними, следовательно, и за титаном.
Использование титановых сплавов в конструкции авиационного двигателя ограничено его температурными характеристиками. Поэтому перспективы расширения номенклатуры двигательных изделий невелики. Однако рост производства самолетов неизбежно влечет за собой и рост потребления титановых полуфабрикатов для двигателей, примерно на 15%.
Сегодня корпорация ВСМПО–АВИСМА глубоко интегрирована в мировую авиакосмическую индустрию и является для многих компаний основным стратегическим поставщиком изделий из титана, в том числе, сложных штамповок с высокой степенью механической обработки. Большую часть, порядка 65-70% выпускаемой продукции, предприятие поставляет для нужд именно авиакосмического рынка.
ВСМПО–АВИСМА стопроцентно обеспечивает потребность отечественного авиастроения в титане, поставляя свою продукцию для OAK и ОДК под российские проекты военного (Су-27, Су-30, Cу-34, Су-35, Миг-29) и гражданского назначения (Sukhoi SuperJet 100, Ту-204, Ту-214, Ан-148).
С 2010 года ВСМПО–АВИСМА «закрывает» своей продукцией около 30% потребности мирового авиакосмического рынка, поставляя российским и иностранным заказчикам титановые биллеты, слябы, плиты, листы, крупногабаритные штамповки для шасси, крыла и фюзеляжа самолетов, для дисков, лопаток и колец авиационных двигателей. Самая длинная в мире штамповка – хорда более 6 метров, которая крепит крыло к фюзеляжу, для программы Boeing – 787–9 – сделана на ВСМПО. Самая тяжелая – тракбим для шассийной группы Airbus-380 весом более 3,5 тонн – тоже наш продукт. Собственные научные разработки, технологии, оборудование и высококвалифицированный персонал позволяют выпускать уникальную продукцию.
Партнеры титановой корпорации – 350 фирм в 49 странах, среди них ведущие авиастроители мира: Boeing, Airbus, SAFRAN, UTC Aerospace Systems, Rolls Royce. В настоящее время большинству заказчиков авиакосмического сектора ВСМПО–АВИСМА поставляет продукцию в рамках долгосрочных контрактов. Так, например, с Boeing работает по договорам на поставку продукции до 2024 года, с Airbus – до 2020 года.
Напомним, в Верхней Салде с 2009 года продуктивно работает совместное с Boeing предприятие по механической обработке штамповок из титановых сплавов для самолетов моделей 787 и 737 – Ural Boeing Manufacturing (UBM). В конце декабря прошлого года Боинг и ВСМПО–АВИСМА объявили о расширении мощностей совместного предприятия «УралБоинг» на территории Титановой долины.
Таким образом, сегодня корпорация ВСМПО–АВИСМА эффективно работает, ведет модернизацию производства, вкладывая в нее огромные инвестиции, уверенно себя чувствует на рынке и делает все, чтоб успевать и даже предугадывать потребности заказчиков», – сообщает пресс-служба верхнесалдинского предприятия.
Фото: astericapital.net