МОСКВА, 14 октября, ФедералПресс. Ситуация с вывозом стальной продукции создает серьезные риски для предприятий черной металлургии: несогласование заявок на перевозку со стороны ОАО «РЖД» может привести к остановке производств.
Согласно письму ассоциации «Русская сталь», направленному в адрес заместителя министра транспорта РФ Алексею Шило, ключевым ограничителем выступает низкая скорость выгрузки в портах Северо‑Запада, которая во многом вызвана недостаточным объемом портовых мощностей. Таким образом, инфраструктурные узкие места напрямую влияют на операционную устойчивость металлургических компаний.
«Кроме того, в силу недостатка локомотивов и локомотивных бригад РЖД не могут обеспечить своевременный отвод порожнего подвижного состава с припортовых станций», – говорится в письме, на которое ссылается «Интерфакс».
В правительстве России знают о проблемах металлургов. Об ограничениях экспорта, в том числе из-за приоритета вывоза зерна, упоминал министр экономического развития РФ Максим Решетников.
Кроме того, Мурманский морской торговый порт информировал о возвращении к обработке чугуна впервые с 1996 года на фоне переориентации грузопотоков в Мурманск из-за снижения интенсивности судоходства в Азово-Черноморском бассейне и высокой загрузки портов на Балтике.
Согласно информации из письма, в январе–августе 2026 года перевозка металлургической продукции по железной дороге через порты Азово-Черноморского бассейна упала на 21 % – с 7,2 млн до 6 млн тонн в результате угроз безопасности торгового мореплавания в этом районе. В том числе в июле и августе объем перевозки снизился на 54 % – с 1,856 млн тонн до 860 тыс. тонн за аналогичный период 2025 года.
Переориентация грузопотоков в порты Северо-Запада влияет на стоимость логистики: стоимость перевозки слябов в данном направлении на 30 долларов выше, чем в южных портах. Из-за низких темпов приема грузов к перевозке металлурги не могут сформировать судовые партии и фрахтовать суда. Кроме того, более худшие условия стивидорных компаний в портах Северо-Запада негативно отражаются на экономической эффективности.
В целом, по информации одного из металлургических холдингов, доставка стальной продукции через Северо-Запад дороже на 20-30 % по сравнению с экспортом через традиционные порты.
«Русская сталь» бьет тревогу и просит срочно подкрутить логистику: нужно, чтобы железнодорожные отправки в порты Северо‑Запада шли без сбоев. Для этого надо дать достаточно локомотивов и бригад – чтобы успевать возить все, что нужно, и не ставить под удар работу заводов. Также предлагается на время дать приоритет готовой продукции с непрерывных производств и принимать грузы по предъявлению – чтобы система стала гибче.
«В отличие от зерна для металлопродукции не предусмотрены аналогичные решения по приоритетности перевозок и снижению железнодорожных тарифов. В результате растут затраты на доставку и снижается конкурентоспособность российской металлопродукции. Такой рост издержек только усугубляет непростое положение российских металлургов», – прокомментировал собеседник агентства.
Ранее «ФедералПресс» сообщал о том, что угольный экспорт из России в сентябре рухнул из‑за блокировки черноморских портов и провала спроса в Азии.
Изображение сгенерировано при помощи ИИ / Елена Бутырина