МОСКВА, 21 сентября, ФедералПресс. Вместо маршрутов через Монголию и Казахстан Россия решила проложить железную дорогу напрямую через Алтай – 825 километров сквозь горы, вечную мерзлоту и тайгу. Цена вопроса – не просто уголь: это новый стратегический коридор, который должен связать Сибирь с Синьцзяном и переложить торговые потоки с Европы на Азию, пишет китайское издание Sohu. «ФедералПресс» приводит эксклюзивный перевод статьи.
«Недавно один шаг России привлек внимание и превзошел ожидания многих людей. Это не простое инфраструктурное строительство, стратегическое значение, стоящее за ним, намного превосходит поверхностное воображение», – отмечают китайские эксперты.
Десятилетиями российский экспорт энергоносителей был завязан на Европу – железные дороги, порты и логистика строились под западное направление. Теперь, когда Европа сокращает импорт российских энергоносителей, угольная промышленность оказалась под беспрецедентным давлением: шахты в горах продолжают работать, но каналы сбыта сужаются, компании ищут новые пути. Китай, как один из крупнейших в мире потребителей энергии, стал естественным ориентиром – торговля углем, газом и нефтью между двумя странами растет. Но, как отмечают китайские авторы, «рост спроса на энергию не способствовал одновременному увеличению пропускной способности транспорта». Дальневосточная железная дорога, и без того перегруженная рудой, лесом и зерном, приближается к пределу. А уголь из отдаленных шахт приходится везти через всю Транссибирскую магистраль до дальневосточных портов – больше тысячи километров.
В КНР считают, что именно на этом фоне Россия вернулась к идее Трансалтайской железной дороги. Проект обсуждался еще несколько лет назад, но тогда европейский рынок приносил стабильный доход, а сложность строительства в горах Алтая перевешивала выгоды. Теперь расклад изменился: по данным китайских изданий, протяженность трассы составит от 825 до 1123 км при проектной пропускной способности 30 млн тонн в год. Маршрут должен начать от узла Транссибирской магистрали, уйти на юг, пересечь Алтай и выйти на Синьцзян – напрямую, без транзита через Монголию или Казахстан.
Отказ от промежуточных стран не случаен. Транзит через третьи страны – это пошлины, зависимость от чужой пропускной способности, таможенные риски и уязвимость к политическим изменениям. Прямая железная дорога позволяет России, как пишут в КНР, «в большей степени проявлять инициативу в экспорте энергоносителей». Китайские обозреватели видят в проекте не просто угольную дорогу, а «ключевой стратегический транспортный канал для Азиатского региона» – по нему пойдут руда, лес, удобрения, зерно, а обратно – китайские машины, оборудование и электроника.
«Свергнуть гору – это трудный путь, который Россия должна выбрать на нынешнем стратегическом уровне, и он основан на шахматах, в которые необходимо играть по нынешней международной схеме. Стратегия разворота на восток становится все более четкой – Россия закладывает фундамент для экспорта энергоносителей на ближайшие десятилетия», – подытожили в Китае.
Напомним, компания РЖД планирует запустить переход в Китай через Алтай.
Фото: пресс-служба Администрации президента РФ / kremlin.ru