МОСКВА, 13 октября, ФедералПресс. Росавиация согласовала для SSJ-100, выпущенных до 2022 года и собранных с иностранными комплектующими, главное изменение типовой конструкции. Ресурс таких машин увеличен с 15 до 20 лет, число разрешенных полетов – с 15 тыс. до 20 тыс., а допустимый налет – с 25 тыс. до 40 тыс. часов.
«На безопасности перевозки пассажиров это вряд ли скажется», – заявил НСН Павел Герасимов, бывший специалист Международной организации гражданской авиации.
Однако, по его оценке, экономика и эксплуатация лайнеров станут хуже. Из-за растянутых интервалов обслуживания техника будет чаще отказывать, а простои, ремонт и поддержание летной годности подорожают. Герасимов называет решение вынужденным: свыше сотни бортов уже не эксплуатируются, но и вывести их из парка в нынешних условиях нельзя. Возможностей для замены двигателей у них также нет, поэтому приходится искусственно продлевать срок службы.
По словам собеседника, аналогичная практика затрагивает и другие типы. Например, Utair использует Boeing 767-200 – последние в мире пассажирские самолеты этой модификации, летающие регулярно. Их ресурс также продлен, уже до 30 лет. Эксперт ожидает, что подобных примеров станет больше, а последствия будут накапливаться: часть бортов придется держать в резерве и задействовать только при необходимости.
С 2022 года так поступает S7 с A320 и A321 Neo: их двигатели в России обслужить невозможно, поэтому зимой самолеты консервируют, а летом возвращают в расписание. Герасимов полагает, что тенденция сохранится. Пассажиропоток растет, парк сокращается, новых поставок нет, а серийных Superjet за последние пять лет не выпускали. В итоге отрасль сталкивается с растущими ограничениями объема перевозок.
Напомним, ранее авиаконструктор назвал главную проблему самолетов SSJ-100.
Фото: ФедералПресс / Вера Романескул