Ровно 59 лет назад, 14 января 1967 года, авиакатастрофа в аэропорту сибирской столицы унесла жизнь шести членов экипажа. Причины были связаны как с нарушениями при полете, так и с конструктивными недостатками судна. Как это было – изучил «ФедералПресс».
Что известно о самолете
Самолет Ан-12Б с регистрационным номером СССР-04343, выпущенный заводом № 39 в 1959 году, поднялся в воздух впервые также в этот год. Уже 13 марта того же года воздушное судно было передано Московскому авиапредприятию Полярного управления гражданской авиации («Аэрофлот»). Спустя некоторое время, в апреле следующего года, оно перешло в распоряжение Шереметьевского авиапредприятия. Машина была оснащена четырьмя турбовинтовыми моторами марки АИ-20М, произведенными Пермским моторостроительным предприятием.
Число взлетов и посадок: 1698.
Сколько провел в воздухе: 4376 часов.
Что известно о рейсе
Самолет-транспортник совершал коммерческий рейс SU-5003 по маршруту Москва – Хабаровск с остановками в Свердловске, Новосибирске, Красноярске и Иркутске. Экипаж состоял из шести человек, а общий вес перевозимого промышленно-коммерческого груза составил 11,3 тонны, включая подшипники, комплектующие, ремни и другое оборудование. Согласно плану полета, в трех пунктах маршрута предполагалась частичная выгрузка товара, кроме города Свердловска.
Что произошло с самолетом
Утром 13 января 1967 года в 14:25 прошла успешная посадка в аэропорту Новосибирск. Следующим утром, 14 января, в 06:23, после пополнения запасов топлива и частичного освобождения от груза, самолет снова отправился в путь.
В аэропорту Толмачево была сплошная облачность, метель, легкая дымка. Видимость ограничивалась четырьмя километрами. Юго-восточный ветер дул со скоростью два метра в секунду. Спустя 45 секунд после начала набора высоты командир воздушного судна сообщил диспетчеру о благополучном взлете. Вскоре диспетчер уточнил высоту нижней границы облаков, получив ответ: примерно 50–70 метров. Далее последовал вопрос диспетчера о причине задержки вылета, однако экипаж на связь больше не выходил.
Как нашли самолет
Через непродолжительное время обломки самолета обнаружили примерно в семи километрах от конца взлетно-посадочной полосы и в 1200 метрах слева от нее за дальним приводным радиомаяком. Местные жители сообщили, что непосредственно перед катастрофой заметили яркий пожар на борту лайнера, пламя которого вырвалось наружу, оставив за собой заметный огненный след.
Расследование показало, что возгорание началось именно внутри корпуса машины. Попытавшись избежать опасности для густонаселенного района, пилот направил машину на снижающийся левый поворот. Рассмотрев свободное пространство поля впереди, летчики решили совершить экстренную посадку. Однако из-за проблем с определением безопасной высоты посадки ночью и стрессовых условий пилоты не сумели стабилизировать положение самолета: машина шла с углом наклона крыла в четырнадцать градусов и положительной тангажностью в пределах одного-двух градусов. При касании земли развилось дополнительное скольжение вправо на угол порядка пяти-семи градусов.
Несмотря на чрезвычайную ситуацию, вплоть до самого удара о поверхность земли управление самолетом сохранялось, признаков разрушения конструкции в воздухе выявлено не было. Окончательное столкновение произошло под магнитным курсом десять градусов. Разброс фрагментов охватил территорию длиной 552 метра близ жилой зоны, а наибольшая ширина рассеивания составила сто пятьдесят два метра. Расстояние от края взлетной полосы составило три километра, скорость движения достигла отметки 335 км/ч, высота полета зафиксирована на отметке двести метров. Вся команда погибла мгновенно. Продолжительность последнего этапа полета, от старта до полного крушения, заняла ровно одну минуту и пятьдесят одну секунду.
Что показало расследование
Катастрофа была вызвана появлением огня в багажном отделении воздушного судна, что заставило осуществить вынужденную ночную посадку вне территории аэродрома. Вследствие значительных повреждений и обширного обугливания деталей самолёта точное определение первопричины возгорания оказалось невозможным.
Некоторые члены специальной комиссии предположили, что причиной пожара послужило воспламенение авиационного топлива типа ТС-1 рядом с первым подпольным резервуаром для горючего, предположительно, обусловленное конструкционными изъянами дополнительных топливных емкостей советского транспортного самолкта СССР-04343. Среди выявленных недостатков отмечались слабая фиксация крышки заливной горловины, отсутствие защитных мер против гидравлических ударов внутри цистерн, а также неиспользование установки подачи нейтрального газа.
Кроме того, комиссией было подтверждено нарушение экипажем рекомендаций, изложенных в «Руководстве по эксплуатации самолета Ан-12», относительно эксплуатации противопожарной аппаратуры в процессе полета: основной выключатель противопожарной системы был установлен в режим проверки работоспособности, тогда как следовало активировать режим тушения огня.
Рекомендуем также почитать материалы о том, как самолет Ан-124 совершил аварийную посадку в Новосибирске, как здесь же Ан-2 врезался в многоквартирный дом, как в детской больнице города рухнула крыша и про самый масштабный пожар в истории столицы Сибири.
Изображение сгенерировано с помощью ИИ / Маргарита Неклюдова