История строительства метрополитена в Красноярске насчитывает уже почти три десятилетия. Начатое в 1995 году строительство пережило бесчисленное количество остановок, консерваций и смен концепций. Однако последние несколько лет стали самыми активными за всю историю проекта. От амбициозных планов с участием китайских технологий и скандального бизнесмена Олега Митволя до реальной прокладки тоннелей современными щитами. «ФедералПресс» разобрался в текущем положении дел на «стройке века».
В начале нынешнего года проект строительства первой линии красноярского легкорельсового транспорта (метротрама) прошел очередной важный рубеж. Главгосэкспертиза России выдала положительное заключение на документацию по основному этапу возведения объектов. Это решение позволило подрядчикам приступить к строительству непосредственно станционных комплексов, сообщили в пресс-службе ГК «Моспроект-3» (генеральный подрядчик).
«При проектировании транспортного объекта разработаны специальные технические условия для строительства и дальнейшей эксплуатации в Красноярске нового легкорельсового транспорта – метротрамвая», – сообщил руководитель холдинга «Моспроект-3» Константин Матвеев.
Общая эксплуатационная длина будущей линии, которая свяжет Октябрьский и Советский районы краевого центра, составит более 11 километров (в двупутном исчислении). С учетом всех служебных веток строительная длина достигнет 23,4 километра.
Китайский след и амбиции Митволя
В 2019 году у давно замороженного проекта неожиданно появился новый драйвер. Экс-заместитель руководителя Росприроднадзора Олег Митволь, возглавляющий красноярскую компанию «ТИСИз», решил реанимировать стройку. Его главным козырем стали партнеры из Поднебесной – компания Poly Group Corporation, имеющая опыт строительства подземок в Пекине, Шанхае и даже Саудовской Аравии.
Проект, представленный губернатору Александру Уссу, поражал воображение. Планировалось не просто достроить метро, а создать футуристическую систему с беспилотными поездами, которые должны были «вылетать» из подземных тоннелей на эстакады, проносясь по живописным районам города. Бюджет проекта был сокращен до 48 миллиардов рублей, а китайские технологии обещали решить проблему сноса домов в центре, заменив сложные подземные участки наземными эстакадами.
Однако уже на этапе обсуждения проект столкнулся с критикой. Министерство транспорта края изначально выступило против, а главный камень преткновения был не только в деньгах, но и в самой технологии.
Китайские партнеры предлагали оснастить красноярскую подземку поездами на монорельсе. Эта технология, широко распространенная в Юго-Восточной Азии, вызвала серьезные сомнения у российских экспертов. Главный вопрос – выдержит ли «капризная» система суровые сибирские морозы, которые нередко опускаются ниже –30 градусов. Несмотря на скепсис многих технических специалистов, у Олега Митволя нашлись влиятельные сторонники. Экономисты отмечали его хватку и способность доводить дела до конца. В конце лета 2019 года компания Митволя выиграла конкурс на корректировку проектно-сметной документации. Казалось, проект сдвинулся с мертвой точки.
Крах надежд: уголовное дело и приговор
Однако планам не суждено было сбыться. В мае 2022 года в отношении Олега Митволя было возбуждено уголовное дело по статье «Мошенничество в особо крупном размере». Следствие инкриминировало ему хищение около 1 миллиарда рублей, выделенных из бюджета на проектирование и инженерные изыскания, которые, по версии следствия, были выполнены с использованием устаревших данных, а в некоторых случаях вообще не сделаны.
В июне 2022 года Митволь был арестован. Год он провел в СИЗО, после чего был переведен под домашний арест. Признав вину и заключив сделку со следствием, экс-чиновник рассчитывал на смягчение приговора. Защита просила об условном сроке, ссылаясь на ухудшение здоровья и наличие малолетних детей.
Однако в сентябре 2023 года суд в Красноярске приговорил Олега Митволя к 4,5 годам колонии общего режима и взыскал с него почти 1 миллиард рублей по гражданским искам. Приговор был вынесен, а амбициозный «китайский» проект остался в прошлом.
«Стройка века» набирает обороты
Несмотря на уголовное преследование главного идеолога, проект не был закрыт. Эстафету подхватили новые подрядчики, и с 2024 года строительство метро в Красноярске вышло на принципиально иной уровень.
Губернатор края Михаил Котюков дал старт активной фазе в сентябре того же года. Тогда из котлована на улице Молокова стартовали с разницей в несколько недель «Екатерина» и «Соломея», а после под землей одновременно работали уже 5 щитов.
«За этот период строителям удалось сделать больше, чем за предыдущие 30 лет», – подчеркнул губернатор.
Имена для щитов и сердце подземки
Интересной особенностью стало решение назвать тоннелепроходческие комплексы в честь героев Социалистического Труда. Так, под землей трудятся «Екатерина», «Соломея», «Анастасия», «Ирина» и «Евгения». Шестой щит – «Валентина» – готовится к старту от котлована у железнодорожного вокзала. Депутат заксобрания Красноярского края Виктор Кардашов в разговоре с корреспондентом «ФедералПресс» отметил, что метро городу необходимо как воздух.
«Это даст другой уровень развития города. Когда-нибудь линии метро свяжут правый и левый берег Красноярска. Конечно, это задача будущего, но его бояться не надо», – уверен депутат.
Параллельно с прокладкой тоннелей ведется строительство «сердца» метро – депо «Октябрьское» на улице Высотной, а также сложнейших притоннельных сооружений и вентиляционных шахт. Строительство котлованов под станции – это отдельная инженерная задача, требующая создания «стен в грунте» из мощных буронабивных свай, уходящих на десятки метров вглубь.
Перспективы и новые сроки
Согласно планам, первая очередь метро будет включать 6 станций: «Высотная», «Улица Копылова», «Вокзальная», «Площадь Революции», «Улица Карла Маркса» и «Улица Шахтеров». Генеральным подрядчиком выступает компания «Моспроект-3». В разговоре с «ФедералПресс» депутат заксобрания Красноярского края и член комитета по строительству Захар Енджиевский ответил коротко. «Метро быть, больше пока ничего по этому поводу сказать не могу», – подчеркнул он.
Депутат заксобрания Илья Зайцев также верит, что столица Красноярского края рано или поздно получит долгожданную подземку.
«Долгое время метро в Красноярске действительно было некой мечтой. Было много разговоров и немало препятствий на пути к этой цели, но сейчас нельзя не отметить, что так активно стройка метро в истории Красноярска не велась... Каждый день, проезжая по городу, люди видят машины, которые что-то везут для метро. Стройка действительно масштабная, но мое внутреннее ощущение в том, что метро в Красноярске однозначно будет», – отметил депутат.
Изначально ввод в эксплуатацию был запланирован на декабрь 2026 года. Однако реальность вносит свои коррективы. В середине прошлого года появилась информация о возможном переносе сроков из-за сложностей с проектной документацией. Представители заказчика («Центр транспортной логистики») пока осторожно комментируют эту тему, но не исключают, что открытие может состояться в 2027 году.
«Строительство метро для любого города – большое испытание. В Красноярске есть несколько мест, где немало транспортных вопросов и совковых построек. Город находится в производственном режиме, но через два года нас ожидает 400-летние Красноярска, и у всех возникает вопрос, а будет ли завершена стройка? Ведь надо не только прорыть тоннели, но и привести город в порядок, а это весьма непростая задача. На мой взгляд, вопрос о том, успеют ли построить метро к юбилею Красноярска, пока остается открытым», – считает политолог Андрей Копытов.
Политолог Сергей Комарицын напомнил, что первая линия московского метро была построена за рекордные сроки – буквально за 2 года при помощи кирки и лопаты.
«Я сомневаюсь, что метро в Красноярске построят вовремя, и потом, все сильно упростили, но метротрам не решит имеющихся проблем», – уверен эксперт.
Фото: ФедералПресс / Виктор Вытольский
Как будут достраивать метро в регионах