Ровно 74 года назад, 25 апреля 1952 года, в окрестностях Новосибирска потерпел крушение самолет Ил-12, принадлежавший «Аэрофлоту». Из девяти человек, находившихся на борту, выжил только один. «ФедералПресс» попытался восстановить хронологию событий и выяснить, была ли возможность предотвратить гибель людей.
Что известно о воздушном судне
Ил-12 с бортовым номером СССР-Л1312 сошел с конвейера завода «Знамя Труда» вскоре после войны – 14 марта 1947 года. Самолет передали Главному управлению гражданского флота, а оттуда – в 55-й авиаотряд Западно-Сибирского управления ГВФ. К моменту аварии самолет налетал 1923 часа.
Как развивались события
Лайнер выполнял учебно-тренировочный полет. Погода не баловала: облачность – около 200 метров, видимость – не более двух километров, слабый южный ветер, мокрый снег. Несмотря на условия, экипаж принял решение подняться в воздух. Взлет состоялся из новосибирского аэропорта в 14:22 по местному времени.
Командная радиостанция была неисправна, поэтому связь с бортом отсутствовала. Руководил полетом диспетчер, для которого это было всего четвертое самостоятельное дежурство.
При этом лайнером управлял опытный экипаж:
- заместитель командира отряда по летной работе Николай Севастьянов;
- командиры воздушного судна Григорий Бузовир и Петр Баранов;
- вторые пилоты Иван Ипполитов, Виктор Михайловский, Иван Шарнин;
- бортрадисты Константин Лукьянов и Александр Носов;
- бортмеханик Николай Смирнов.
Роковой эксперимент
Спустя примерно три часа после взлета самолет так и не вернулся. В аэропорту забеспокоились, съездили на стоянку, но лайнера там не оказалось. Вскоре пришло сообщение, что неподалеку от хутора Карманово Ил-12 сорвался в штопор, ударился о землю и развалился на части. Семь человек погибли мгновенно. Выжили командир Петр Баранов и второй пилот Виктор Михайловский. Однако Михайловский позже скончался в больнице от травм – он стал восьмой жертвой.
По словам Баранова (единственного, кто выжил), при взлете он сидел в пассажирском салоне слева, во втором ряду. Управляли машиной Бузовир (левое кресло) и Севастьянов (правое кресло).
Севастьянов решил имитировать взлет с одним отказавшим двигателем в условиях облачности. Для этого он зафлюгировал левый винт. На высоте 200 метров Ил-12 вошел в облака. Затем, на высоте чуть более 1200 метров, летчик выпустил шасси и щитки, а также снизил мощность правого работающего мотора. Задумка была такова: уменьшить скорость, а затем продемонстрировать обучаемым пилотам, как элегантно можно выйти из сложной ситуации. Правда, такое упражнение не было предусмотрено полетным заданием, но план провалился.
Самолет потерял скорость и завалился влево. Попытки перезапустить левый двигатель не увенчались успехом. Бортрадисты, осознав опасность, покинули кабину: один побежал в туалет, другой – в задний багажник, надеясь спастись. Правый мотор перевели на форсаж, а бортмеханик Смирнов пытался вывести левый винт из флюгерного положения. Однако без поступательной скорости авиалайнер ударился хвостом о поле и разрушился.
Проведенная экспертиза установила, что причиной катастрофы стала ошибка экипажа. Избежать трагедии было нельзя – она явилась следствием ошибочных действий в сложных метеоусловиях.
Рекомендуем также почитать материалы о том, как самолет Ан-124 совершил аварийную посадку в Новосибирске, как здесь же Ан-2 врезался в многоквартирный дом, как в детской больнице города рухнула крыша и о самом масштабном пожаре в истории столицы Сибири.
Фото: ФедералПресс / Полина Зиновьева, Ксения Кобалия