Ровно 105 лет назад, 10 мая 1921 года, Новосибирск, который тогда еще носил имя Новониколаевск, пережил одну из самых пугающих катастроф на водоеме. Пошел ко дну пароход «Совнарком», где могло находиться около 400 пассажиров. По странному совпадению это произошло почти одновременно со знаменитым на весь мир крушением «Титаника». «ФедералПресс» вспомнил подробности того страшного дня.
Что случилось с судном
Пароход сошел со стапелей еще в конце позапрошлого столетия. За свою долгую историю он сменил несколько названий – «Кормилец», «Братья Мельниковы». Но навсегда он запомнился как «Совнарком». Из-за масштабов трагедии его нередко именуют «Сибирским «Титаником».
В ночь с 9 на 10 мая 1921 года судно вышло из Барнаула, держа курс на Томск. К моменту приближения к Новосибирску (тогда Новониколаевску) на борту, по разным данным, находилось от 225 до 400 человек. Помимо пассажиров, трюмы были заполнены зерном – общий вес груза составлял около 14,2 тысячи пудов (примерно 200 тонн).
Около половины второго ночи «Совнарком» подошел к железнодорожному мосту через Обь и врезался в одну из опор. От мощного удара корпус судна переломился, и всего за несколько минут пароход затонул в полукилометре ниже по течению. Точное количество погибших до сих пор неизвестно: по разным оценкам, трагедия унесла жизни от 100 до 300 человек. Спастись удалось примерно сотне пассажиров, однако многие из находившихся в ледяной воде быстро погибли от переохлаждения.
Причины, по которым капитан принял решение идти ночью по опасному участку, а также обстоятельства, приведшие к катастрофе, до сих пор остаются загадкой.
Что известно о причинах
Существует несколько версий, объясняющих причины катастрофы парохода «Совнарком».
Согласно одной из них, в Бердске на борт судна поднялись вооруженные люди, которые угрожали капитану и вынудили его продолжить движение по реке. В ту ночь стояла непроглядная темень, а мост через Обь не был освещен. Возможно, это объяснялось тем, что река только недавно освободилась ото льда и официальная навигация еще не началась.
По другой версии, капитан принял огни, горевшие на железной дороге, за навигационные сигналы. Ему показалось, что красный свет указывает безопасный путь для прохода судна.
Лоцман и помощник штурмана, находившиеся на носу парохода, лишь в последний момент заметили приближающуюся опору моста и успели крикнуть: «Бык!». Капитан попытался снизить скорость и развернуть пароход, однако из-за сильного течения и близости к мосту маневрировать было уже невозможно. Судно с огромной силой врезалось в опору, в результате чего корпус переломился, переборки и борта разрушились, и вода стремительно начала заполнять трюмы и внутренние помещения.
Пассажиры, спавшие в каютах, оказались в ледяной воде, не успев понять, что произошло. На борту началась паника и давка.
Кому удалось и не удалось спастись
Некоторым пассажирам удалось выжить и выбраться на берег. Часть из них течением унесло на фрагменте палубы до поселка Мочище, а других, по воспоминаниям очевидцев, подобрали в Колыванском районе, где люди спасались, держась за обломки деревянной обшивки.
Капитан судна А. Снегирев (его полное имя до нас не дошло) сумел спастись, однако для большинства находившихся на борту трагедия закончилась гибелью. По информации, представленной на сайте «Библиотека сибирского краеведения», число погибших варьируется от 100 до 300 человек. Одной из причин столь большого количества жертв стало то, что стражи на мосту, не разобравшись в темноте, открыли стрельбу, что лишь усилило панику.
Спасательные работы были организованы сразу после катастрофы. В них приняли участие пароходы «Богатырь», «Новониколаевск» и частные лодки. Уже утром жители Новониколаевска увидели страшную картину: к берегу прибивало обломки судна и тела погибших, многие из которых были замерзшими.
10 мая было возбуждено уголовное дело, и капитан Снегирев был взят под стражу. Следствие продолжалось почти год, однако в результате суд оправдал капитана, не найдя в его действиях состава преступления. Других лиц, причастных к трагедии, также не установили, а саму катастрофу объяснили несчастным случаем.
Долгая память
Поднять корпус затонувшего парохода «Совнарком» удалось только в 1984 году, поскольку его обломки создавали помехи для судоходства по Оби, где ежегодно транспортировались десятки миллионов тонн грузов.
Еще в 20–40-х годах XX столетия предпринимались попытки извлечь судно, однако тогда удалось достать лишь котёл, который ещё долго служил в котельной Затона – даже спустя два десятилетия после катастрофы он оставался в рабочем состоянии.
В середине 1980-х годов с помощью плавучего экскаватора начали постепенно извлекать различные элементы корпуса. Среди необычных находок оказался мешок муки, который за 60 лет под водой покрылся плотной коркой, но сохранил содержимое. Также был обнаружен самовар, принадлежавший экипажу парохода.
Несмотря на масштаб трагедии, в Новосибирске нет ни памятника, ни мемориальной доски в память о погибших. Большинство жителей города либо не знают об этой катастрофе, либо предпочитают не вспоминать о ней. Хотя на Оби не случалось больше аварий такого масштаба, были и другие инциденты с судами, например, с пароходами «Дзержинский», «Коллективист» и кораблем «Владивосток», который затонул в 1967 году у шлюзов Новосибирской ГЭС.
На дне Оби покоятся десятки затонувших судов – пароходов, барж, буксиров. Точное их число никто не подсчитывал.
Рекомендуем также почитать материалы о том, как самолет Ан-124 совершил аварийную посадку в Новосибирске, как здесь же Ан-2 врезался в многоквартирный дом, как в детской больнице города рухнула крыша и о самом масштабном пожаре в истории столицы Сибири.
Изображение сгенеировано нейросетью / Станислав Казаченко